Waymo在華府遭遇監管困境，自駕車全美擴張受阻

Waymo剛剛完成160億美元的融資，目前在6個城市營運機器人計程車，計劃今年擴展至12個城市。然而，這家Alphabet旗下的自駕車公司在美國政治中心華盛頓特區卻遭遇意外阻礙——監管審批遲遲無法通過，服務啟動時間遙遙無期。

擴張策略的意外挫折

自2020年服務啟動以來，Waymo已提供超過2000萬次乘車服務，其中1400萬次僅在2025年就完成了。公司原本發展順利，但華府的困境暴露了一個關鍵問題：技術創新與監管政策之間的複雜博弈。

2024年4月，Waymo宣布將在華盛頓特區推出服務時，實際上是在冒險。因為當時該市根本沒有允許完全無人駕駛汽車營運的法規。這與該公司過往的策略形成鮮明對比——此前Waymo都是先在加州、德州、佛州等已有自駕車法規的地區開始營運。

特區市議會交通環境委員會主席查爾斯·艾倫表示：「我相信自駕車終將在華府道路上行駛，問題不是『會不會』，而是『何時』。」

監管真空的複雜局面

華盛頓特區在2020年通過法律，允許配備人類安全駕駛員的自駕車進行測試。包括Waymo和亞馬遜旗下Zoox在內的4家公司都在該市進行測試。但關於完全無人駕駛的立法進展卻陷入停滯。

市議會目前在等待特區交通局（DDOT）提交的自駕車技術安全報告，該報告將決定需要修改哪些城市法規才能允許商業化營運。這份原定去年秋季提交的報告因預算削減而延遲，DDOT承諾將在今春提交。

更複雜的是，穆里爾·鮑澤市長選擇不向企業發放額外的測試許可。艾倫委員長指出：「市長似乎並不歡迎自駕車。」隨著鮑澤去年11月宣布不尋求第四任期，今年的市長選舉將為該市帶來新的領導層。

全美擴張的關鍵考驗

這場監管僵局對希望快速擴張的Waymo和整個產業來說都是重要考驗。該公司已宣布今年將在倫敦推出服務，未來還計劃進入日本市場。

多年來，自駕車公司一直未能成功說服國會通過全國性的測試和營運法規。在缺乏聯邦法律的情況下，各公司已在至少22個州推動立法，允許自駕車在各城市和地區的公共道路上營運。

本週，美國參議院商務委員會就自駕車技術未來舉行聽證會，議員們強調道路安全的重要性以及在技術發展上領先中國的必要性。華府服務的實現可能讓國內最具影響力的人群直接接觸這項技術。

對地方經濟的擔憂

艾倫委員長對自駕車的必要性提出質疑。他表示華府「並沒有網約車司機危險駕駛的問題」，並指出「城市並沒有很好地定義『我們要解決什麼問題』。作為政策制定者，在這種情況下往往只是在追逐閃亮的新事物。」

他特別擔心自駕車對現有網約車司機的長期影響。目前這些司機能夠靈活選擇工作時間，但自駕車的普及可能威脅這些就業機會。這種擔憂在已因聯邦政府大規模裁員而受到衝擊的華府地區經濟中尤為突出。

其他城市的類似挑戰

Waymo在其他地區也面臨類似挑戰。本週該公司宣布重返波士頓，儘管麻薩諸塞州仍不允許無人駕駛技術在沒有人類操作員的情況下在公共道路上行駛。波士頓市議會去年秋季推動了一項法令，要求在議員們研究自駕車對就業、交通和安全的影響之前，禁止車輛進行無人駕駛。

現在Waymo正在尋求麻薩諸塞州立法者的幫助。該公司在新聞稿中寫道：「在向波士頓人提供完全自主乘車服務之前，我們首先需要該州將完全自主車輛合法化。」