特斯拉棄車投機器人，馬斯克的豪賭能成功嗎？

當特斯拉在2025年失去全球電動車銷量冠軍寶座時，馬斯克就知道必須做出改變。但沒人想到，這個改變會如此激進。

1月29日，特斯拉宣布停止生產Model S和Model X高端車型，將加州弗里蒙特工廠的生產線轉為製造Optimus人形機器人。這不僅是產品線調整，更是對公司未來方向的根本重新定義。

電動車王座的失落

數字不會說謊。特斯拉的2025年車輛交付量為160萬輛，較前年下滑9%。同期，中國比亞迪的純電動車交付量飆升28%至230萬輛，兩者差距持續擴大。這是特斯拉5年來首次年營收下滑，減少3%至948億美元。

競爭環境的變化是關鍵因素。中國電動車製造商以更具競爭力的價格快速搶占市場，而美國稅收優惠的結束也削弱了特斯拉的價格優勢。曾經的技術領先地位，如今已不足以維持市場主導權。

馬斯克坦承過去的誤判。回憶起2011年嘲笑比亞迪進入電動車市場的往事，他警告：「中國以外的人總是低估中國。中國是下一個級別的強勁對手。」

物理AI的新戰場

特斯拉的轉型正值「物理AI」概念興起的關鍵時刻。2026年被視為人工智慧從聊天機器人走向現實世界的轉折年，自動駕駛和人形機器人成為新的競爭焦點。

Waymo的自動駕駛計程車已在舊金山成為日常選擇，製造業和醫療領域的AI機器人應用也日趨成熟。特斯拉希望運用在車輛製造中積累的技術優勢，在這個新興市場建立領導地位。

然而，中國企業同樣不甘示弱。從阿里巴巴等科技巨頭到新創公司，都憑藉強大的供應鏈和龐大的國內市場，積極搶攻AI眼鏡等新興產品領域。滙豐銀行預測，智慧眼鏡市場規模到2040年可達2000億美元，較先前預測上調33%。

中美科技競爭的縮影

特斯拉的策略轉變也反映了更廣泛的地緣政治現實。Meta收購中國AI新創公司Manus的20億美元交易，正面臨中國商務部的審查。中國高層官員擔心「賣青苗」——新興技術和人才的跨境轉移。

這種擾憂並非無的放矢。Manus團隊雖在北京和武漢開發AI代理，但在獲得美國創投Benchmark重大投資後，已於去年夏天遷至新加坡。這種技術人才的流動，正是各國政府密切關注的焦點。

華人世界的機會與挑戰

對台灣和其他華人地區而言，特斯拉的轉型既是挑戰也是機遇。台灣在半導體和精密製造方面的優勢，在機器人產業中仍具競爭力。但如何在中美科技競爭中找到平衡點，將是關鍵考驗。

香港和新加坡作為國際金融中心，可能成為更多像Manus這樣的中國科技公司的落腳點。這種「技術移民」現象，正重塑亞洲科技版圖。