印度電動巴士事故頻傳，司機培訓不足成關鍵問題

15個月內18起事故，6起致命——這是印度班加羅爾電動巴士的安全記錄。孟買在2024年12月至2025年1月間也發生2起事故，造成12人死亡。

令人意外的是，事故主因並非技術缺陷，而是司機培訓不足。

快速擴張與培訓脫節

印度目前在50個城市運營超過1萬輛電動巴士，另有2萬輛正在採購中。然而，這種快速擴張遠超過司機培訓的步伐。

世界資源研究所印度分部的綜合交通執行主任帕萬·穆盧庫特拉指出，包括電動和傳統巴士在內，約60%的事故源於司機失誤。創新解決方案公司的阿梅格·戈皮納特表示：「電動巴士司機對技術和驅動系統缺乏足夠經驗。」

私人承包商僅進行簡單面試和重型車輛駕照檢查就雇用司機，幾乎沒有電動巴士專門培訓。這與歐美市場形成鮮明對比——當地司機需接受嚴格初始培訓、定期進修課程，並通過模擬器和實際駕駛監控。

結構性問題：低薪與惡劣工作環境

問題根源更為深層。班加羅爾都市交通公司（BMTC）聘用的司機平均月薪3萬盧比（約328美元），而私人營運商僅支付約2.2萬盧比。

低薪和惡劣工作條件導致高流失率，許多司機轉向Uber和Ola等叫車服務。穆盧庫特拉警告：「近年來出現因長時間值勤和司機疲勞導致的事故。」

城市交通卓越中心的希瓦南德·斯瓦米承認現狀：「這是過渡期，司機選擇有限」，但他樂觀預期「情況很快會改善」。

對華人地區的啟示

中國大陸在電動巴士領域領先全球，比亞迪等企業已將產品推廣至全球多個市場。然而，印度的經驗提醒我們，技術輸出不僅是硬體，更需要配套的人才培訓體系。

台灣正推動公共運輸電動化，香港也在更新巴士車隊。這些地區在引進電動巴士時，應特別注意司機培訓和勞動條件的改善，避免重蹈印度覆轍。

東南亞華人社群集中的城市如新加坡、吉隆坡，在推進綠色交通時也面臨類似挑戰。如何在快速技術升級的同時確保人才跟上，將是關鍵考驗。