中國電動車「生死戰」重塑全球汽車版圖

一場關乎生死的戰爭正在中國電動車產業上演。343萬輛——這是中國去年出口的電動車數量，較前年暴增70%。然而，在這驚人數字背後，是一個殘酷的現實：129個中國電動車品牌中，預計只有15家能在2030年前保持盈利。

淘汰賽已經開始

小鵬汽車CEO何小鵬去年底警告：「2026年的競爭將更加殘酷和血腥。」蔚來汽車創辦人李斌在內部備忘錄中稱2026年為「最後一戰」。這些並非危言聳聽。

自2018年以來，已有400多個電動車品牌倒閉。HiPhi因債務超過資產於2024年停產，曾獲百度支持的威馬汽車於2023年破產。哪吒汽車母公司去年申請破產，無法支付員工薪資，讓泰國客戶失去售後服務支援。

根據汽車媒體《車家號》統計，去年只有三家中國電動車新創公司達成交付目標。美國汽車業顧問雷星告訴《Rest of World》：「無論在國內還是海外，交付壓力從未如此巨大。」

內憂迫使外拓

中國政府今年將電動車購置稅減免削減一半，首次對買家徵收5%稅負。國內價格戰與政府支持縮減，迫使中國電動車製造商加速全球化步伐。

現為全球最大電動車銷售商的比亞迪，目標今年出口130萬輛車，較去年增長25%。吉利汽車則鎖定海外銷售增長超過50%。

美國智庫榮鼎集團數據顯示，中國車企2025年首次在海外供應鏈的投資超過國內，顯示長期押注海外市場的戰略轉向。

全球市場攻城掠地

在泰國，中國品牌市佔率從四年前的個位數躍升至乘用車銷售的近五分之一，蠶食日系車主導地位。印尼因政府要求電動車須在當地製造才能享受稅收優惠，首次進入中國前十大出口市場。

墨西哥與阿聯酋是去年中國電動車出口增長最快的市場，分別銷售約22.1萬輛和19.2萬輛。在拉丁美洲，中國車企已在巴西和阿根廷建廠，儘管比亞迪因關稅跳升至50%而暫停在墨西哥的建廠計劃。

地緣政治的雙面刃

貿易環境依然複雜。美國維持100%關稅和基於國家安全的禁令，但一些壁壘正在鬆動。加拿大上月將關稅從100%降至6.1%，年度配額4.9萬輛。

歐盟同意取消對中國電動車高達35%的關稅，條件是車企承諾以不低於最低價格銷售，確保不會削弱歐洲競爭對手。

埃利克斯夥伴汽車業務合夥人張一超表示：「決定中國電動車製造商海外業務成功的最重要因素是地緣政治，包括關稅、進出口法規和供應鏈問題。」

在地化生產成關鍵

汽車產業研究平台Car Industry Analysis創辦人費利佩·穆尼奧斯認為，中國電動車製造商要在海外成功，必須「在銷售地製造汽車」。他警告，擔心補貼中國車輛不公平競爭的政府可能進一步收緊限制。

然而對消費者而言，這場競爭帶來的是機遇。穆尼奧斯說：「可選車型增加對消費者是好事。更多競爭通常意味著更低價格和更好產品。」

華人市場的獨特視角

對台灣、香港及東南亞華人社群而言，中國電動車的全球化既是機遇也是挑戰。一方面，更多選擇和競爭可能帶來更優質、更平價的電動車；另一方面，地緣政治緊張可能影響供應鏈穩定和技術合作。

特別是在東南亞市場，中國品牌正挑戰日系車的傳統優勢，這對當地華人經銷商和消費者都帶來新的選擇與考量。