燃料閥在29,000英尺高空被切斷——中國東方航空墜機事件的新證據

一個開關的移動，奪走了132條生命。

2026年5月1日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）依據《資訊自由法》公開了一份調查文件，讓外界首次看到2022年3月中國東方航空MU5735航班墜毀事件的關鍵技術細節：飛機在巡航高度29,000英尺時，控制燃料流向引擎的操縱桿被切換至「斷油（cut-off）」位置，兩具引擎隨即停止運轉。

這是四年來，外界首次獲得來自官方機構的技術確認。而這份文件，不是來自中國，是來自美國。

報告說了什麼

NTSB在文件中明確記載：「燃料開關移動後，引擎轉速下降。」NTSB在此次調查中扮演協助中國當局的角色，其技術記錄因此具有相當的可信度。

曾參與2018年印尼波音737 Max墜機調查的澳洲運輸安全局前調查員尼爾·坎貝爾（Neil Campbell）表示，燃料斷油開關在飛行途中幾乎從不操作，正常程序是在降落後才會使用。他直接指出，這看起來是「一起蓄意事件」。

彭博新聞等媒體此前已根據初步跡象報導，事件可能涉及機組人員的蓄意行為（所謂「謀殺-自殺」模式），但從未有任何官方資訊予以證實或否認。中國民用航空局（CAAC）對媒體的置評請求未予回應，波音公司亦未立即作出回覆。

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四年了，中國的最終報告在哪裡

按照國際民用航空組織（ICAO）的規範，成員國應在重大事故發生後的合理期限內發布最終調查報告。距離MU5735墜機已逾四年，中國至今未公布任何最終報告。

中國當局據報以「國家安全」為由，拒絕公開相關資訊。這一說法在國際航空安全社群中引發持續質疑。航空事故調查的核心邏輯是：找出原因、防止重蹈覆轍，而非追究責任。資訊的封鎖，究竟是在保護誰？

這次NTSB文件的公開，在某種意義上是美國的資訊公開制度填補了中國透明度缺口所留下的空白。這個對比，在地緣政治高度敏感的當下，不可能不引人注目。

不同立場，不同解讀

對於132名罹難者家屬而言，這份文件是遲來四年的碎片真相。他們等待的不只是技術報告，而是一個正式的、官方的「為什麼」。

從中國政府的角度來看，承認這是一起蓄意墜機事件，意味著必須面對一連串棘手問題：航空公司的心理健康篩查機制是否失靈？民航監管體系是否存在漏洞？這些問題一旦公開化，將觸及體制管理能力的核心敏感地帶。

對於國際航空業，尤其是在中國境內或與中國航空公司合作的業者而言，這一事件再度提出了「駕駛艙安全設計」與「機組人員心理評估標準」的問題。2015年德國之翼9525航班墜機後，歐洲強制規定駕駛艙內不得只有一名飛行員，但這項標準在全球並未統一落實。

從台灣、香港及海外華人社群的視角來看，這起事件更像是一面鏡子——折射出中國在重大公共事件上的資訊管理邏輯，以及這套邏輯與國際規範之間日益擴大的落差。