테슬라 독일 공장, 노조와 휴전... 그런데 진짜 승자는?

테슬라가 독일 노조와 분쟁을 마무리했다. 하지만 이 '평화 조약'이 전기차 업계와 노동 시장에 미칠 파장은 이제 시작일지도 모른다.

42만 대. 테슬라 독일 베를린 기가팩토리의 연간 생산 목표다. 하지만 지난 몇 달간 이 숫자는 그저 종이 위의 계획에 불과했다. 독일 최대 노조 IG메탈과의 갈등이 생산 라인을 위협했기 때문이다.

그런데 이번 주, 양측이 전격 휴전을 선언했다. 로이터 통신에 따르면, 테슬라와 독일 노조가 임금과 근무 조건을 둘러싼 분쟁에서 합의점을 찾았다는 것이다.

일론 머스크의 '독일식' 타협

테슬라는 그동안 '반노조' 기업으로 유명했다. 특히 미국 본사에서는 노조 결성 시도를 강력히 저지해왔다. 하지만 독일은 달랐다. 유럽에서 가장 강력한 노동자 권리를 보장하는 나라에서, 머스크도 다른 전략이 필요했던 셈이다.

합의 내용의 구체적 세부사항은 아직 공개되지 않았지만, 업계에서는 테슬라가 상당한 양보를 했을 것으로 추정한다. 독일 노조의 협상력은 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠 같은 전통 자동차 업체들과의 오랜 경험에서 나온다.

테슬라의 독일 공장 운영 정상화는 한국 기업들에게 복합적 의미를 갖는다. 우선 삼성SDI는 테슬라의 배터리 공급업체 중 하나로, 생산 차질 해소는 직접적 수혜로 이어진다.

반면 현대차와 기아에게는 미묘한 상황이다. 테슬라 독일 공장이 본격 가동되면 유럽 전기차 시장에서 경쟁이 더욱 치열해진다. 특히 아이오닉 5와 EV6로 유럽에서 선전하고 있는 현대차그룹에게는 새로운 도전이 될 수 있다.

이번 합의가 던지는 더 큰 질문은 '전기차 시대의 노동'이다. 전통 내연기관 자동차는 3만 개 부품이 필요하지만, 전기차는 2만 개면 충분하다. 부품 수가 줄면 일자리도 줄어든다는 게 업계 정설이다.

독일 노조가 테슬라와 타협한 배경에는 이런 위기감이 깔려 있다. '적대보다는 협력'을 통해 변화하는 산업에서 노동자들의 자리를 지키겠다는 전략적 판단이다.

하지만 반대 시각도 있다. 테슬라 같은 신생 기업이 전통 노조 시스템에 편입되면서, 혁신 속도가 둔화될 수 있다는 우려다. 실제로 독일 전통 자동차 업체들은 강력한 노조 때문에 구조조정과 디지털 전환이 지연되고 있다는 지적을 받는다.