テスラ中国、9%成長の裏に潜む「価格戦争」の真実

テスラの中国工場から1月の出荷台数が9%増を記録。しかし価格競争激化とEV補助金削減で、世界最大のEV市場に変化の兆し。日本企業への影響は？

69,129台。これがテスラの上海工場から1月に出荷されたEV台数です。前年同月比9%の増加ですが、この数字の裏には世界最大のEV市場で起きている構造的変化が隠されています。

数字が語る中国EV市場の現実

中国乗用車協会（CPCA）が発表したデータによると、テスラは中国EV市場で3位の座を維持しました。首位はBYDの205,518台、2位は吉利汽車（Geely）の124,252台です。

注目すべきは価格差です。テスラの基本モデル「Model 3」の価格は約235,500元（約490万円）。一方、BYDの「Seal」基本モデルは約79,800元（約166万円）と、テスラの3分の1程度です。

この価格差が示すのは、中国EV市場が「技術力」から「コストパフォーマンス」重視へとシフトしていることです。S&Pグローバルモビリティの主席研究アナリスト、アビー・トゥ氏は「非常に激しい価格戦争が続いている」と指摘します。

中国政府は今年1月1日から、新エネルギー車（NEV）購入税の5%を復活させました。これまで10年以上にわたって免税措置が適用されていただけに、市場への影響は深刻です。

その結果、1月のNEV販売成長率はわずか1%にとどまり、4カ月連続で成長鈍化が続いています。補助金頼みだった市場構造の限界が露呈した形です。

テスラも対策に追われています。中国サイトでは2月28日までの注文に対し、5年間無利息ローンや7年間超低金利ローンを提供開始。しかし2025年通年では、テスラの中国生産EV販売台数は4.8%減と、主要メーカーで唯一の前年割れを記録しました。

追い打ちをかけるのが、2027年1月1日から施行される新規制です。中国工業情報化部は、国内で販売される全車両のドアハンドルに「内外両方の機械式解除機構」の設置を義務付けました。

これはテスラの象徴的デザインである「フラッシュドアハンドル」への直撃弾です。火災事故時に電力系統が故障し、乗員が車外に脱出できない事故が相次いだことが背景にあります。

シノ・オート・インサイツのトゥ・レ代表は「テスラにとってかなりの頭痛の種になる」と分析。ミニマリストデザインを追求してきたテスラにとって、技術的・美学的な大きな転換点となりそうです。

中国EV市場の変化は、日本の自動車メーカーにも重要な教訓を提供します。トヨタやホンダが中国市場でのEV戦略を練り直す必要性が高まっています。

特に注目すべきは、技術優位性だけでは勝てない市場環境です。中国消費者は「最新技術」よりも「実用的価値」を重視する傾向が強まっており、日本企業の得意とする「品質」や「信頼性」だけでは差別化が困難になっています。