ホルムズ海峡封鎖が日本経済に突きつける現実

米国のイラン軍事攻撃を受け、中東産油国が操業停止。ホルムズ海峡を通るタンカーが激減し、東南アジアから日本まで、エネルギー輸入依存国が揺れている。日本企業と市場への影響を読み解く。

日本が輸入する原油の約90%は、中東から来ています。その多くがホルムズ海峡を通過します。今、その海峡でタンカーが動けなくなっています。

何が起きているのか

米国によるイランへの軍事攻撃を受け、サウジアラビア、カタール、UAEといった中東の主要エネルギー生産国が一部操業を停止しました。それだけではありません。世界の原油輸送の要衝であるホルムズ海峡を、タンカー各社が航行を避けるようになっています。安全保障上のリスクを嫌った判断です。

Atlas of Economic Complexityのデータによれば、サウジアラビアとUAEだけで2024年の原油輸出額は2,080億ドルに達し、世界供給量の約21%を占めていました。この量が突然、供給チェーンから切り離されようとしているのです。

東南アジアではすでに影響が出ています。シンガポール、タイ、フィリピン、ベトナムといったエネルギー輸入依存国では、複数の石油化学大手がフォースマジュール（不可抗力条項）を発動。契約上の義務を履行できない場合の法的保護を求め始めました。タイは加工燃料の輸出を禁止し、フィリピン政府はエネルギー消費を抑えるために週4日勤務制を導入しました。

日本への影響：数字が示す脆弱性

では、日本はどうでしょうか。

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日本は世界有数のエネルギー輸入国です。東日本大震災以降、原子力発電所の多くが停止し、液化天然ガス（LNG）や原油への依存度はさらに高まりました。中東からの輸入比率を考えれば、ホルムズ海峡の混乱は、日本にとって対岸の火事では済みません。

エネルギー価格は国際市場で決まります。たとえ日本向けのタンカーが無事に航行できたとしても、原油価格そのものが上昇すれば、ガソリン価格、電気代、そして製造コストに直結します。トヨタやソニーのような製造業大手はもちろん、物流コストの上昇は中小企業にも波及します。家計への影響も避けられません。

一方で、日本には国家石油備蓄制度があり、約90日分の消費量に相当する備蓄を維持しています。これが短期的な供給ショックを和らげるバッファーになります。ただし、危機が長期化すれば、その効果にも限界があります。

「始めた国」が得をする構造

ここで立ち止まって考えたいのは、この危機の受益者と被害者の非対称性です。

原文の分析が指摘するように、「この混乱を引き起こした国のエネルギー輸出業者が、その余波から大きな利益を得る」という構造が生まれています。米国やカナダは2024年にサウジアラビアとUAEの合計に匹敵する量の原油を輸出しており、ノルウェー、ロシア、オーストラリアはカタールよりも多くのガスを輸出しています。中東以外の産油国にとって、今回の混乱は市場シェア拡大の機会になり得ます。

エネルギーを輸入に頼る国々——日本もその一つ——が、地政学的決断のコストを経済的に負担させられる。この非対称な構造は、今回が初めてではありません。1973年の石油危機も、1990年の湾岸戦争も、日本経済に深刻な打撃を与えました。

ただし、今回は文脈が異なります。再生可能エネルギーへの転換が進む中で、この危機はエネルギー安全保障をめぐる議論を加速させるかもしれません。また、インドネシアやマレーシアのように国内生産を持つ国は相対的に有利な立場にあり、地域内でのエネルギー協力の枠組みが注目される可能性もあります。