ホルムズ海峡が閉鎖されたら、日本は生き残れるか

日本が輸入する原油の約9割は、幅わずか33キロメートルの海峡を通過している。ホルムズ海峡——この細い水路が閉ざされたとき、日本社会はどれほど持ちこたえられるだろうか。

トランプ発言が引き起こした波紋

トランプ大統領は最近の演説で、イランに対する強硬姿勢を改めて鮮明にし、軍事的エスカレーションの可能性を示唆しました。この発言は、ペルシャ湾の出口にあたるホルムズ海峡の長期封鎖というシナリオを、再び現実的な議論の俎上に載せることになりました。

背景を整理すると、イランはこれまでも緊張が高まるたびにホルムズ海峡の封鎖を「カード」として示唆してきました。2019年のタンカー攻撃事件、2020年のソレイマニ司令官殺害後の緊張など、この海峡は繰り返し地政学的な火薬庫となってきました。今回のトランプ発言は、その緊張を再び臨界点に近づけるものとして受け止められています。

ホルムズ海峡を通過する原油は、世界全体の海上石油貿易の約20〜21%を占めます。日本、韓国、中国、インドといったアジアの主要エネルギー消費国がこの海峡に依存しており、封鎖が現実となれば影響は一国にとどまりません。

「9割依存」の意味を問い直す

日本にとって、この問題は単なる外交ニュースではありません。資源エネルギー庁のデータによれば、日本の原油輸入に占める中東依存度は約95%に達しており、そのほぼすべてがホルムズ海峡を経由します。

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1973年の第一次石油危機は、日本社会に深刻な影響を与えました。トイレットペーパーの買い占め、ガソリンスタンドへの長蛇の列——あの記憶は今も語り継がれています。あれから半世紀が過ぎた今、日本のエネルギー構造はどれほど変わったのでしょうか。

再生可能エネルギーの普及は進んでいますが、2024年時点でも日本の電力構成における化石燃料の比率は依然として高く、産業用エネルギーの大部分を石油・LNGに依存しています。トヨタや新日本製鉄（現日本製鉄）のような製造業の巨人たちも、エネルギーコストの急騰には脆弱です。

もし海峡が封鎖されれば、原油価格は短期間で1バレル100ドルを超える可能性があるとアナリストは指摘します。円安が続く現在の為替環境では、輸入コストの上昇は消費者物価に直撃します。ガソリン代、電気代、食料品——生活のあらゆる場面で値上げ圧力が高まるでしょう。

日本政府と企業はどう備えているか

日本政府は法律上、約90日分の石油備蓄を義務付けています。国家備蓄と民間備蓄を合わせると、短期的な供給途絶には対応できる体制は整っています。しかし「短期」がどれほどの期間を指すかは、封鎖の長さと規模次第です。

一方、企業レベルではJXTG（現ENEOSホールディングス）などのエネルギー企業がサプライチェーンの多様化を進めてきました。アメリカのシェールオイルやロシア産原油（ウクライナ侵攻後は調達が困難に）、アフリカ産原油など、代替調達先の開拓は続いています。しかしコストと量の両面で、中東産原油の代替は容易ではありません。

地政学的な視点からも、日本の立場は複雑です。日本はアメリカとの同盟関係を維持しながら、イランとも独自の外交チャンネルを持ってきました。安倍元首相が2019年にテヘランを訪問したのも、こうした独自外交の一環でした。しかしトランプ政権の強硬路線が加速する中、日本がどこまで「独自の立場」を保てるかは不透明です。