ホルムズ海峡「開放」で原油急落——平和は本物か

119ドルだった原油が、一つの声明で88ドルまで下がった。だが、その声明を信じるべきかどうか、世界はまだ答えを出せていない。

何が起きたのか

2026年4月18日、イランのアッバス・アラグチー外相は「停戦期間中、すべての商業船舶に対してホルムズ海峡の通航を完全に開放する」と宣言した。この発表を受け、国際原油価格の指標であるブレント原油は1バレル98ドル台から88ドル台へと急落した。ロンドンのFTSE100は0.7%上昇、パリのCACとフランクフルトのDAXはそれぞれ約2%上昇、米国のS&P500は1.2%高で引けた。金融市場は歓迎の意を示した。

背景を振り返ると、米国とイスラエルが2月下旬にイランへの軍事攻撃を開始して以来、イランはホルムズ海峡を事実上封鎖してきた。ホルムズ海峡は、イラン南部に位置する幅わずか数十キロメートルの水路だが、世界の石油・液化天然ガス（LNG）輸送量の約5分の1がここを通過する。この封鎖により、原油価格は2月時点の70ドル以下から3月には119ドル超へと急騰。ドライバーの燃料費は跳ね上がり、航空会社はジェット燃料の不足に直面し、欧州では「あと6週間分しかジェット燃料が残っていない」との警告も出た。さらに、世界の主要肥料化学品の3分の1がこの海峡を経由するため、農業分野への打撃も深刻だった。

今回の開放宣言は、イスラエルとレバノンの停戦合意を受けて行われた。ドナルド・トランプ米大統領は自身のSNS「トゥルース・ソーシャル」で大文字を使って歓迎の意を表明し、「イランはホルムズ海峡を二度と武器として使わないことに合意した」と述べた。しかし同時に、恒久的な和平合意が成立するまでイランへの海上封鎖を「完全に維持する」とも付け加えた。

「開放」は本当に安全なのか

ここで注意が必要だ。宣言と現実の間には、まだ大きな溝がある。

広告

広告掲載について

[email protected]

広告

国際海運団体のBIMCOは、「海峡内の機雷の状況が不明確」として、船舶運航会社に対し「当該海域の回避を検討すべき」と勧告した。国際海事機関（IMO）のアルセニオ・ドミンゲス事務局長も、イランの宣言が「すべての商船への航行の自由」と「IMOが定める航路分離方式」に準拠しているかどうかを確認中だと述べた。

実際、ある石油・ガス輸送会社の幹部（匿名）はBBCに対し、「この発表は何も変えない。我々は不必要なリスクを冒す必要はなく、最初に海峡を通過する会社にはならない」と語った。タンカー運航会社のステナ・バルクも「乗組員と船舶の安全が最優先であり、安全が確認されるまで通過しない」と慎重な姿勢を示した。

さらに重要な数字がある。今回の停戦はあと9日間しか続かない。資本経済研究所のキアラン・トンプキンス上級エコノミストは「タンカーが海峡を通過し、積荷を積んで出てくるには時間が足りない。足止めされていたタンカーが脱出する機会にはなるが、通航量が戦前の水準に戻るとは考えにくい」と分析する。

日本への影響——エネルギーと食料の両面から

この問題は、日本にとって決して対岸の火事ではない。

日本はエネルギー自給率が低く、原油・LNGの輸入に大きく依存している。中東からの原油輸入の多くがホルムズ海峡を経由しており、価格高騰は製造業のコスト増加、電気・ガス料金の上昇、そして消費者の家計への直接的な打撃となる。トヨタやソニーのような製造業大手にとっても、エネルギーコストの変動は収益に影響する。

食料面では、肥料価格の高騰が農業コストを押し上げ、食品価格の上昇圧力となる。すでに円安や物価上昇に苦しむ日本の家庭にとって、追い打ちとなりかねない。

バイエス・ビジネス・スクールのマンモハン・ソッディ教授は「たとえ長期的な和平合意が成立しても、サプライチェーンの正常化には数ヶ月かかる」と警告する。つまり、原油価格が下がったとしても、消費者が恩恵を実感するまでには時間差がある。英国のモータリング団体RACは、英国での燃料価格が「わずかに下落した」と報告しているが、2月以前の水準と比べれば依然として高止まりしている。

停戦が延長されるか、あるいは恒久的な和平へと発展するかどうかが、今後のエネルギー価格の行方を左右する最大の変数だ。