アップルのジョニー・アイブが手がけたフェラーリEV内装、なぜ今公開？

フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」の内装をアップル元デザイン責任者ジョニー・アイブが設計。高級車市場の未来を占う重要な一歩となるか。

サンフランシスコのピラミッド型建物で、ひとつの車のハンドルが宙に浮いていた。隣には分解されたエアコンの吹き出し口。向こうの壁際には単体のシート。まるで現代アートの展示会のような光景だが、これはフェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」の内装発表会だった。

設計を手がけたのは、アップルで27年間デザインを担当し、iPhoneやiPadの生みの親として知られるジョニー・アイブ。彼が2019年にアップルを離れてから初の大型プロジェクトとなる。

アップルDNAが宿る高級車

「車は非常に複雑です」とアイブは語る。「でも、すべての小さなパーツにどれだけの配慮が込められているか、明らかに感じ取れるはずです」

実際、ルーチェの内装はアイブの代名詞ともいえる美学で貫かれている。ガラスとアルミニウム、丸みを帯びた角、そして中央のコントロールパネルはまさにiPadのような佇まい。画面の端にある小さなガラスのノブはApple Watchのデジタルクラウンを彷彿とさせる。

興味深いのは、物理ボタンへの執着だ。「画面を何層も掘り下げて『シートを温めるボタン』を探す必要がない」とアイブは説明する。運転者が道路から目を離さずに操作できるよう、すべての機能に専用の物理ボタンを配置した。

フェラーリの関係者が何度も強調したのは「アルミニウム、ガラス、レザー以外は触れない」という点。プラスチック部品は制御パネル内の数個の歯車のみという徹底ぶりだ。

フェラーリが電気自動車計画を2025年末に大幅縮小した直後のこの発表は、単なる偶然ではない。CEOベネデット・ヴィーニャが車名を「エレットリカ」から「ルーチェ（光の意味）」に変更したのも、電動化よりもフェラーリらしさを前面に押し出したい意図が透けて見える。

「エレットリカでは我々の車にとって間違った名前だったでしょう」とヴィーニャは語る。電気自動車という技術的側面よりも、ブランドの本質を重視する姿勢の表れだ。

この戦略は、高級車市場の現実を反映している。テスラが切り拓いたEV市場も成熟期に入り、今や技術力だけでなく、ブランド体験全体が勝負を分ける時代になった。

日本の自動車業界にとって、この動きは複雑な意味を持つ。トヨタやホンダが実用性重視のEV戦略を取る中、フェラーリは「体験の贅沢さ」で差別化を図る。これはレクサスなどの日本の高級車ブランドにとって新たな競争軸の出現を意味する。

また、ソニーがEV事業「ソニーモビリティ」を展開する中、エンターテインメント企業出身のデザイナーが自動車業界で成功すれば、異業種からの参入に弾みがつく可能性もある。

日本の消費者は品質と細部へのこだわりを重視するが、ルーチェの「40以上のガラス部品」や「13,000個の穴が開いたシフトノブ」といった極限まで追求された工芸品的アプローチは、日本人の美意識にも響くかもしれない。

今回の発表は3部構成の第2弾。10月にパワートレイン、今回が内装、そして5月に外装が公開される予定だ。この段階的な発表戦略も、アップル流のマーケティング手法を思わせる。

興味深いことに、会場では「カップホルダーはあるのか？」という質問に対してフェラーリの担当者が「もちろんあります」と慌てて答える一幕もあった。どんなに革新的なデザインでも、実用性を無視できない現実がそこにある。