EU・インド貿易協定、欧州自動車業界に新たな風

EU・インド貿易協定締結により、ルノー、シュコダ、ステランティスなど欧州自動車メーカーが恩恵を受ける一方、ドイツ勢は中国市場への依存が課題として浮上

世界第3位の自動車市場であるインドへの扉が、欧州メーカーにとって大きく開かれようとしています。1月28日に締結されたEU・インド貿易協定により、関税削減と投資環境改善が実現し、欧州自動車業界は新たな成長機会を手にしました。

勝者と敗者が明確に分かれる構図

今回の協定で最も恩恵を受けるとみられるのが、ルノー、シュコダ、ステランティスといった欧州メーカーです。これまでインド市場では最大30%の高い輸入関税が障壁となっていましたが、協定により段階的な関税削減が実現します。

シュコダは既にインドでスーパーブなどの車種を展開しており、現地生産拡大への道筋が見えてきました。ステランティス傘下のプジョーやシトロエンも、これまで苦戦していたインド市場での巻き返しを図る構えです。

一方で、複雑な立場に置かれているのがドイツ勢です。BMWやメルセデス・ベンツ、アウディといったプレミアムブランドは確かに恩恵を受けますが、これらメーカーの収益の大部分は依然として中国市場に依存しています。

インドの自動車市場は年間約500万台の規模を誇り、若い人口構成と経済成長により今後も拡大が見込まれています。特に注目すべきは、単なる輸出先ではなく製造拠点としてのポテンシャルです。

協定により、欧州メーカーはインドでの現地生産を拡大し、そこから東南アジアや中東への輸出基地として活用することも可能になります。労働コストの優位性と技術力を兼ね備えたインドは、まさに「第二の中国」としての役割を果たす可能性があります。

興味深いのは、この協定が日本の自動車メーカーに与える影響です。トヨタ、ホンダ、スズキは既にインド市場で強固な地位を築いており、特にスズキは市場シェア40%超を維持しています。

欧州勢の参入拡大により競争は激化するものの、日本メーカーの現地生産体制と品質への信頼は依然として大きなアドバンテージとなるでしょう。むしろ、市場全体の拡大により恩恵を受ける側面もあります。