テスラが自動車会社を卒業する日：200億ドルでロボット帝国を築く野望

200億ドル。テスラが今年投じる設備投資額は、昨年の2倍以上に膨れ上がる。この数字が物語るのは、イーロン・マスクが描く未来への賭けの大きさだ。

自動車会社テスラの終焉

テスラの2025年第4四半期決算は、同社の歴史的転換点を告げるものとなった。自動車売上は10%減少し、年間売上高は記録開始以来初めて前年割れを記録。これまで同社の収益の70%を支えてきた自動車事業の陰りが鮮明になった。

マスクは決算説明会で、Model SセダンとModel X SUVの生産終了を発表。これらの車種は昨年の納車台数の3%未満に過ぎなかったが、テスラがEVを主流に押し上げた象徴的な存在だった。カリフォルニア州フリーモント工場のこれらの生産ラインは、今後Optimusロボットの製造拠点に転換される。

Canaccord Genuityのアナリストは「あなたが知っているテスラは忘れてください」と表現し、「昨日のテスラはもう存在しない」と分析した。これはマスクが「船を燃やす」決定的な転換点に達したことを意味するという。

ロボット帝国への野望

Optimusロボットは、マスクが描く未来の中核を担う。2足歩行で知能を持つこのロボットは、工場作業から外科手術、ベビーシッターまで、あらゆる作業を担うとされる。マスクは2024年、Optimusが最終的にテスラを25兆ドル企業（現在の時価総額は1.4兆ドル）にする可能性があると発言。テスラの価値の80%は最終的にロボットから生まれるとも予測している。

しかし現実は厳しい。マスク自身が認めるように、Optimusは「まだ初期段階」にあり、テスラ工場での実用的な活用も「重要な意味では」実現していない。年間100万台の生産体制構築を計画しているものの、「今年末まで大規模生産は期待できない」と慎重な見通しを示している。

自動運転タクシーの現実

テスラのもう一つの柱である自動運転技術も、10年越しの約束の実現に向けて動き出している。2025年にテキサス州オースチンでRobotaxiパイロットサービスを開始し、一部車両では人間の監督者なしでの運行テストも始まった。

今年前半には、ダラス、ヒューストン、フェニックス、マイアミ、オーランド、タンパ、ラスベガスの7都市でサービス展開を予定している。しかし、Alphabet��傘下のWaymoや中国の百度（Baidu）のApollo Goなど、競合他社も急速に事業を拡大している。

半導体自給への道

さらにマスクは、Samsung、台湾積体電路製造（TSMC）、Micronなどの主要サプライヤーだけでは、テスラの需要を満たせないと指摘。「3、4年後の制約を取り除くため」に、論理回路、メモリ、パッケージングを含む大規模な「Tesla TeraFab」を国内に建設する必要があると述べた。

「地政学的リスクから身を守ることも重要」とマスクは強調し、「何が起きても、バッテリー、ロボット、AIチップを作り続けられるよう、偏執的になって確実にする」と決意を示している。

日本への波紋

テスラの戦略転換は、日本の産業界にも大きな影響を与える可能性がある。トヨタやホンダなどの自動車メーカーは、EV競争だけでなく、ロボティクスや自動運転技術での競争も激化することになる。

特に注目すべきは、ソニーのAIBOや本田技研のASIMOなど、日本企業が長年培ってきたロボット技術との競合だ。また、高齢化が進む日本社会において、介護や労働力不足を補うロボットへの需要は高まっており、Optimusの実用化は日本市場にとって脅威であり機会でもある。

Barclaysのアナリストは「テスラが自動車会社ではないことは、もはや明白すぎるほど明白」と分析している。Model SとModel Xの生産終了は、「物理的AI」への「象徴的なバトンパス」を意味するという。