ホルムズ海峡「開けて閉める」——イランの交渉術

扉を開け、そしてまた閉める——それは偶然ではなかった。

世界の原油輸送量の約20%が通過するホルムズ海峡が、再開通からわずか数時間後に再び封鎖された。イラン革命防衛隊（IRGC）が土曜日に発表したこの動きは、単なる軍事行動ではないと、複数の中国人アナリストは指摘する。これは、水曜日に迫った米国との2週間停戦の期限を前にした、計算された外交的シグナルだ、と。

「開けて閉める」戦術の意味

中国の専門家たちの分析によれば、イランの行動には明確な論理がある。海峡を一時的に再開することで「対話の意思がある」と示しながら、直後に再封鎖することで「交渉が決裂すれば世界経済を揺さぶる力を持っている」と証明する。いわば、テーブルの上に置いたカードを相手に見せた上で、手元に引き戻す動作だ。

アナリストたちは、テヘランが実際に通行料を課す可能性は低いと見ている。なぜなら、それは国際社会からの強い反発を招き、交渉の余地そのものを消してしまうからだ。むしろ目的は「封鎖できる」という事実を繰り返し示すことで、米国側の譲歩を引き出すことにある。

停戦の期限は水曜日——つまり、この記事が読まれている今この瞬間も、交渉の時計は刻み続けている。

日本のエネルギー安全保障への直接的な影響

日本にとって、ホルムズ海峡は単なる地図上の水路ではない。日本が輸入する原油の約90%は中東産であり、その大部分がこの海峡を通過する。トヨタの工場を動かす電力も、東京の冬の暖房も、その源流をたどればこの幅約50キロの海峡に行き着く。

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2019年にタンカーへの攻撃が相次いだ際、日本政府は自衛隊の情報収集艦を中東に派遣するという、憲法解釈上も政治的にも難しい決断を迫られた。今回の封鎖・再開・再封鎖というサイクルは、その時の教訓を改めて突きつけている。エネルギーの地政学的リスクは、「起きるかもしれない話」ではなく、「今起きている話」なのだ。

原油価格は今回の動きを受けて神経質な動きを見せており、日本の貿易収支や企業コストへの波及も無視できない。特に、製造業を支える輸送コストや石油化学製品の価格上昇は、すでに物価上昇に悩む日本の消費者にとって追い打ちとなりかねない。

米中それぞれの思惑

興味深いのは、この分析が「中国人アナリスト」から出ている点だ。北京は、米国とイランの双方と複雑な関係を持つ。イランの主要な原油輸入国であり、核合意交渉の当事者でもある中国は、この緊張が高まることを望んでいない——少なくとも表向きは。

一方で、中東の不安定化は米国の外交資源を消耗させ、インド太平洋への関与を薄める効果もある。中国の専門家が「交渉は可能だ」「封鎖の可能性は低い」と発信すること自体が、緊張緩和を促す情報戦の一側面と見ることもできる。

ワシントン側の立場も単純ではない。トランプ政権以降の「最大限の圧力」政策の残滓と、核拡散防止という長期的利益の間で、米国の対イラン政策は常に揺れてきた。停戦期限が迫る中、どちらが先に「譲歩」と見なされる動きをするかという心理戦が続いている。

「低い可能性」が意味するもの

アナリストたちが「封鎖の可能性は低い」と言う時、それは安心の根拠にはならない。低い確率の高インパクト事象——これこそが現代のリスク管理で最も扱いにくい領域だ。

航空会社が「墜落の可能性は極めて低い」と言っても、乗客は非常口の位置を確認する。同様に、日本のエネルギー企業や政府機関は、「低い可能性」を前提にした楽観論ではなく、「もし起きたら」のシナリオプランニングを常に更新し続けなければならない。

再生可能エネルギーへの転換が叫ばれて久しいが、日本の再エネ比率はまだ約20%台にとどまる。ホルムズ海峡の緊張が高まるたびに、エネルギー転換の議論は加速するが、停戦が成立すれば熱は冷める——この繰り返しこそが、構造的な脆弱性を温存させてきた。