エアバス「サプライチェーンが最大の挑戦」

世界最大の航空機メーカーの一つであるエアバスのCEOが、供給網の課題を「最大の挑戦」と表現した。この発言は、単なる一企業の悩みを超えて、グローバル製造業全体が抱える構造的問題を浮き彫りにしている。

航空産業の複雑な供給網

現代の航空機製造は、世界中の数千社のサプライヤーが関わる巨大なネットワークで成り立っている。エアバスのA350一機を作るには、30カ国以上から部品を調達する必要がある。エンジンはロールス・ロイス、電子システムはタレス、そして日本からは三菱重工業や川崎重工業が主翼や胴体部品を供給している。

しかし、このグローバル化された供給網は、パンデミック、地政学的緊張、そして気候変動による自然災害など、予期せぬ外的ショックに極めて脆弱であることが明らかになった。2023年の航空機納期遅延率は35%に達し、航空会社の事業計画に深刻な影響を与えている。

日本企業への波及効果

エアバスの供給網問題は、日本の航空産業にも直接的な影響を与えている。三菱重工業はエアバス向けの主翼製造で年間売上の約15%を占めており、納期調整や品質要求の変更に対応するため、追加投資を余儀なくされている。

一方で、この課題は日本企業にとって機会でもある。川崎重工業は、供給網の安定化を求める欧州メーカーとの関係強化を図り、新たな長期契約の獲得に成功している。日本の製造業が持つ高い品質管理能力と安定供給の実績が、改めて評価されているのだ。

サプライチェーン再構築の潮流

エアバスの発言は、「効率性」から「レジリエンス（回復力）」へのパラダイムシフトを象徴している。これまで企業は、コスト削減のために供給網をグローバル化し、在庫を最小化してきた。しかし、連続する危機を経験した今、多くの企業が供給網の多様化と地域化に舵を切っている。

ボーイングも同様の課題を抱えており、2024年には主要部品の30%を地域内調達に切り替える計画を発表した。これは、輸送コストの削減だけでなく、供給リスクの分散を狙った戦略的判断である。