Uber砸18億美元押注Rivian：機器人計程車的勝負來了

Uber宣布投資最多12.5億美元於Rivian，計劃2031年前在25座城市部署5萬輛機器人計程車。這場豪賭對亞洲市場與華人投資者意味著什麼？

2028年，舊金山的街頭將出現一輛沒有司機的電動車，車身印著Uber的標誌，靜靜等候乘客。這不是科幻場景——這是Uber與Rivian本週聯合宣布的具體時間表。

2026年3月19日，兩家公司宣布達成戰略合作：Uber計劃向電動車製造商Rivian投資最多12.5億美元（約新台幣405億元），換取股份並取得在全球部署最多5萬輛機器人計程車的權利，期限至2031年。消息一出，Rivian股價在盤前交易中一度上漲8%至10%。

這筆交易的真實內容

合約結構分為五個階段。首批3億美元預計在監管機構批准後即刻到位，折合約1,955萬股Rivian股份。其餘四筆投資將依據雙方約定的里程碑分批執行，時間延伸至2031年。

部署計劃同樣分兩步走：先採購1萬輛自動駕駛版Rivian R2電動車，2030年起再行使最多4萬輛的選擇權。這批機器人計程車將獨家透過Uber平台提供乘車與外送服務，覆蓋美國、加拿大及歐洲共25座城市，首站鎖定舊金山與邁阿密。

Uber執行長達拉·科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）說：「我們非常認同Rivian的做法——將車輛、運算平台與軟體堆疊整合設計，同時在美國境內掌控製造與供應鏈的端到端管理。這種垂直整合讓我們對這些目標充滿信心。」

Rivian執行長RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）則強調，AI技術與新一代晶片的突破，讓機器人計程車的大規模商業化終於變得可行。他特別提到公司自研的推論晶片「RAP1」與多模態感知平台，認為這將加速Rivian自動駕駛技術的演進。

為什麼現在？背後的產業邏輯

廣告合作

[email protected]

這筆交易並非憑空而來。過去幾個月，Uber已陸續宣布與Lucid、亞馬遜旗下Zoox、Stellantis及Nvidia的機器人計程車合作。Rivian方面，也在2024年底完成了與德國福斯汽車（Volkswagen）高達58億美元的軟體合作案。

整個產業正在加速集結。目前美國機器人計程車市場由Alphabet旗下的Waymo領跑，但競爭者正快速跟進。投資人普遍預測這個市場規模將達數兆美元，各方都不想缺席。

然而，值得注意的是，Uber在自動駕駛領域有過失敗的前車之鑑。2020年，該公司將旗下自動駕駛部門ATG出售給Aurora，承認自行研發的路線行不通。這一次，Uber選擇的是「平台整合者」的角色——不造車，不開發核心自駕技術，而是掌握乘客入口與數據流量，讓合作夥伴提供硬體與軟體。

這個策略的邏輯清晰：誰掌握乘客，誰就掌握市場定價權。但風險同樣存在——若合作夥伴技術未能如期成熟，或監管環境生變，整個時間表都可能延後。

對亞洲市場與華人投資者的意義

這場美國本土的機器人計程車競賽，對亞洲市場有幾個值得關注的面向。

供應鏈的隱形角色：Rivian R2的電池、晶片與零組件供應鏈，牽涉台灣、韓國及東南亞的多家廠商。台灣的半導體與電子製造業，在這波自動駕駛浪潮中扮演關鍵但低調的角色。隨著訂單規模擴大，相關供應商的受益程度值得持續追蹤。

中美技術競爭的對照：在美國積極布局機器人計程車的同時，中國大陸的百度（Apollo Go）、滴滴、小馬智行等公司也在加速推進自動駕駛商業化。北京、武漢等城市已有無人計程車在特定區域運營。然而，在地緣政治緊張的背景下，中美兩個陣營的自動駕駛生態系統正在走向各自為政——技術標準、數據法規、市場准入都可能形成壁壘。

台灣與香港市場的觀察位置：對台灣與香港的投資者而言，Rivian（RIVN）與Uber（UBER）均在美股掛牌，這次合作帶來的股價波動提供了短期交易機會。但更值得思考的是長期問題：若機器人計程車在2030年代真正普及，現有的計程車業、共乘平台乃至汽車保險業，將面臨怎樣的結構性衝擊？

東南亞的不同節奏：在菲律賓、印尼、越南等東南亞市場，Grab與Gojek主導的共乘經濟仍以人力為核心，自動駕駛的基礎設施與法規環境尚不成熟。機器人計程車的浪潮或許會先席捲北美與歐洲，再以不同的速度與形式抵達亞洲各地。