川普阻止一座橋：前現代經濟思維的完美示範

週一晚上，唐納德·川普總統顯然第一次得知，密西根州與安大略省之間即將開通一座新橋。這個項目承諾為密西根的農民和企業提供他們數十年來一直尋求的快速、廉價路線。

川普決定不能讓這種事情發生。

一座橋背後的利益輸送

在一篇典型的散漫社交媒體貼文中，川普宣布：「在美國獲得我們給予他們的一切的完全補償之前，以及重要的是，在加拿大以我們應得的公平和尊重對待美國之前，我不會允許這座橋開通。」

表面上看，這只是川普式的又一次發脾氣，當他在電視上看到令人不快的東西或被女性在沒有他要求的自我貶低的情況下與他交談時，這種情況經常出現。

但隨後的報導表明，這是更糟糕的事情：一個總結川普經濟學所有愚蠢和返祖式腐敗的事件。

據《紐約時報》報導，在川普發文的幾小時前，商務部長霍華德·盧特尼克與密西根和安大略之間競爭橋樑的所有者馬修·莫隆會面。隨後盧特尼克與總統通話。

你可能會想，為什麼一座主要的國際橋樑會有私人所有者，而這類設施通常都在公共部門手中。答案是大使橋是私人建造的，幾十年來一直是從底特律到溫莎的唯一卡車運輸連接，這是國內外商業的關鍵通道。

90年壟斷的最後掙扎

大使橋經常交通堵塞並收取昂貴的過路費，莫隆能夠強制收費是因為他的客戶沒有實際的替代選擇。底特律和溫莎之間有一條單獨的隧道，但大型卡車無法使用。

莫隆家族花費了數十年時間和數百萬美元，試圖維持這種狀況，無情地遊說阻止底特律河兩岸的司機和商人所期望的第二座橋的建設。

2012年出現了突破。當時的密西根州共和黨州長瑞克·斯奈德與加拿大達成協議，建造戈迪·豪國際橋。斯奈德必須繞過頑固的密西根州議會（該議會接受了莫隆的政治獻金），使用行政權力。

協議條款要求加拿大承擔所有建設成本。加拿大被允許收取全額過路費直到收回投資，橋樑的所有權將平等分割。

華人世界的觀察視角

這個項目本應為消費者和企業帶來數十億美元的節省。唯一的輸家是莫隆，這位依靠尋租致富的億萬富翁。現在橋樑建設基本完成並準備最終開通，莫隆找到了政府，川普關閉了他的競爭對手。

對於華人商界而言，這起事件揭示了一個令人不安的趨勢。在全球化的商業環境中，許多華人企業家習慣於在相對公平的市場規則下競爭。但川普政府的這一舉動顯示，政治關係可能比市場效率更重要。

這對於在美國有重大投資的台灣科技企業、香港金融機構，以及東南亞華人商業網絡都是一個警示。當政治考量超越經濟邏輯時，即使是最合理的商業項目也可能面臨政治風險。

前現代思維的經濟治理

川普對開放新橋的要求是幻想和人為不滿的混合。他在貼文中抱怨橋樑是在沒有美國材料的情況下建造的，這是錯誤的，並堅持說：「考慮到我們給予他們的一切，我們應該擁有這項資產的至少一半」，而這已經是事實。

白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特試圖為總統的最後通牒增添理性光澤，說道：「這座橋沒有使用更多美國製造的材料也是不可接受的。」除非加拿大決定拆除橋樑並用更多美國製造的材料重建，否則這是一個難以滿足的要求。

這一事件是川普經濟世界觀的典型示範。面對將數百萬人的利益與單一尋租者的財富對立的政策選擇，川普以有利於億萬富翁的方式進行了干預。

商品和服務自由交換具有正和效益的洞察——市場經濟學的核心原則——始終讓川普難以理解。他的本能不是資本主義的，而是前資本主義的。他有著文藝復興時期男爵的心態，囤積權力和收取貢品，而不是創新和創造財富。