特斯拉中國9%增長背後：價格戰與補貼退場的雙重考驗

特斯拉上海工廠1月交付量年增9%，但中國新能源車市場增速放緩至1%。政府補貼削減、價格戰激化，全球最大電動車市場正面臨結構性變化。

69,129輛——這是特斯拉上海超級工廠1月的交付數據，年增9%。但在這個看似亮眼的數字背後，全球最大電動車市場正經歷一場深刻的結構性變革。

數字遊戲：增長背後的市場真相

根據中國乘用車協會（CPCA）數據，特斯拉在中國電動車市場排名第三。榜首是比亞迪的205,518輛，吉利以124,252輛位居第二。

更值得關注的是價格落差。特斯拉 Model 3基礎版售價約23.55萬元人民幣，而比亞迪海豹基礎版僅約7.98萬元，相差近三倍。這不僅是價格差距，更反映出中國消費者偏好的根本轉變——從追求品牌溢價轉向重視性價比。

標普全球移動出行首席研究分析師Abby Tu指出：「激烈的價格戰一直在持續，儘管政府和行業都呼籲車企不要採取激進的定價策略。」

為了維持競爭力，特斯拉已開始提供5年零利率貸款，或7年超低利率貸款方案，針對2月28日前下單的客戶。但即便如此，2025年全年特斯拉中國產電動車銷量仍下滑4.8%，成為少數銷量下跌的主要製造商之一。

中國新能源車市場的放緩有其深層原因。今年1月1日起，政府恢復徵收新能源車5%的購置稅，結束了超過十年的免稅優惠。

政策影響立竿見影：1月新能源車銷量僅年增1%，連續四個月增速放緩。這標誌著中國電動車市場從政策驅動轉向市場驅動的關鍵節點。

2027年1月1日起，中國將實施新的車門把手規定：所有在華銷售車輛必須配備「內外機械式解鎖裝置」。這項規定直接衝擊特斯拉標誌性的隱藏式門把手設計。

新規源於多起電動車起火事故，車輛斷電後乘客無法從內部開啟車門逃生。中汽諮詢創始人Tu Le認為，這將給特斯拉帶來「相當大的麻煩」，迫使其在設計理念上做出重大調整。

有趣的是，中國大陸市場的變化與其他華人地區形成對比。在台灣和香港，消費者對品牌價值和技術創新的重視程度仍然較高，特斯拉等國際品牌保持相對優勢。

這種差異反映出不同經濟發展階段的消費心理：大陸市場日趨成熟理性，更注重實用價值；而其他華人地區仍處於品牌認知和技術追求階段。

東南亞華人市場則呈現第三種模式——既重視性價比，也關注品牌可靠性，成為中國品牌「出海」的重要試驗場。

特斯拉在華挑戰也影響全球供應鏈格局。上海工廠不僅服務中國市場，還向歐洲、亞太等地區出口。中國市場的競爭加劇可能迫使特斯拉重新評估其全球生產佈局。

同時，中國電動車品牌的崛起正在改變全球競爭格局。比亞迪、小鵬等品牌加速國際化，將把在中國市場磨練的「性價比」戰略帶到全球，這對所有國際車企都是挑戰。