荷姆茲海峽封鎖：誰來決定世界能源的命運？

21英里的海峽，正在讓整個世界窒息。

這場危機究竟有多嚴重

伊朗對荷姆茲海峽的實質管控，已造成全球原油市場每日短缺900萬至1,000萬桶。但這只是冰山一角。全球液化天然氣（LNG）供應的約20%已告中斷，每日500萬桶的精煉油品——包括驅動貨運的柴油、維持航班運行的航空燃油——從市場消失。農業賴以維生的肥料、半導體製造與醫院MRI機器所需的氦氣、現代製造業依賴的石化原料，全都陷入短缺。

這場危機的規模，已超越1973年的阿拉伯石油禁運，也比2022年俄羅斯切斷歐洲天然氣供應更為廣泛。斯里蘭卡、泰國、巴基斯坦政府已實施每週四天工作制以節省能源；馬來西亞與印尼工廠削減產能；亞洲各地機場因燃油短缺而限制航班——不是因為買不起，而是根本沒有足夠的油可用。

現有的兩條生命線，以及缺失的第三條

目前能夠繞過荷姆茲海峽、將灣區能源輸送至全球市場的主要管線，只有兩條。

沙烏地阿拉伯的石油管線（Petroline）全長746英里，從東部油田延伸至紅海的延布港，正是在伊伊戰爭期間為應對伊朗封鎖而建造。阿聯酋的阿布達比原油管線（ADCOP）則完全繞過荷姆茲，連接至阿曼灣的富查伊拉港，自2012年投入運營以來，每一天都在驗證當初的遠見。然而這兩條管線都已接近滿載，且只能輸送原油，無法運送精煉油品。

最緊迫、也最少被討論的，是第三條回廊的缺失。科威特與伊拉克南部油田——擁有對全球供應至關重要的龐大儲量——完全沒有任何繞道選項。幾乎每一桶產出都必須通過荷姆茲。解決方案是建設一條從伊拉克南部與科威特向北、穿越伊拉克庫德斯坦、抵達土耳其地中海岸傑伊漢出口終端的高容量管線走廊。這條路線的雛形——基爾庫克至傑伊漢管線——已然存在，但老化、容量嚴重不足，且面臨複雜的政治分歧。

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美國主導，還是中國填補？

這正是這場能源危機最值得華語世界關注的地緣政治核心。

原文作者明確指出：若美國不主動領導國際基礎建設投資，中國很可能填補這個空缺。這絕非空穴來風。近年來，中國透過「一帶一路」倡議在中東、中亞、非洲廣泛布局能源基礎建設，積累了相當的影響力與話語權。

從北京的角度來看，荷姆茲危機既是威脅，也是機遇。中國是全球最大的原油進口國之一，灣區能源中斷對中國製造業和經濟穩定構成直接衝擊。然而，若能在危機後主導替代基礎建設的融資與建設，中國將在中東能源版圖中取得前所未有的戰略地位。

歷史提供了一個參照。2022年俄烏戰爭爆發時，歐洲之所以避免了能源災難，是因為此前十年間靜靜完成的基礎建設：南部天然氣走廊將裏海天然氣輸往南歐，波蘭、立陶宛、希臘建成的LNG接收站大幅提升進口能力，管線逆向輸送技術在危機中發揮關鍵作用。這些投資在危機前幾乎不受關注，卻在關鍵時刻決定了成敗。

作者亦提及印度—中東—歐洲經濟走廊（IMEC）——這一由美國支持、旨在繞過地緣瓶頸、連接印度、灣區與歐洲的多模式走廊計畫。荷姆茲繞道基礎建設，可視為IMEC最緊迫的能源組成部分。值得注意的是，IMEC的設計邏輯本身，就帶有制衡中國「一帶一路」的戰略意涵。

化石燃料與能源轉型：一個被誤讀的矛盾

部分環保人士反對大規模投資新的化石燃料基礎建設，認為這將拖慢清潔能源轉型。這種擔憂情有可原，但現實數字值得正視。

過去20年，全球新增的再生能源裝置容量遠超預期，電動運輸的普及速度同樣令人驚嘆。然而化石燃料仍占全球能源結構的約80%，與1980年幾乎相同。能源需求的增長速度，持續超過再生能源的供給增速。

更根本的是，石油不僅僅是燃料。它是塑料、藥品、肥料、合成材料的原料。航空業不能靠風力運行。醫院的MRI機器不能靠太陽能板供電。加速能源轉型固然必要，但確保現有供應鏈的穩定，與前者並非對立的選擇，而是必須同步推進的任務。