日產、Uber、Wayve聯手：誰將主宰亞洲無人計程車市場？

當一家瀕臨財務困境的日本車廠、一個放棄自研自動駕駛的美國平台、和一家英國AI新創走在一起，這究竟是強強聯合，還是三個「缺角拼圖」的抱團取暖？

2026年3月，日產汽車、Uber與英國自動駕駛新創公司Wayve正式宣布三方合作，計劃共同推出機器人計程車（Robotaxi）服務。根據合作架構，Wayve負責提供AI自動駕駛技術，日產提供車輛平台，Uber則貢獻其全球叫車網絡。首要目標市場為英國，並預計逐步擴展至其他地區。

三方各取所需的商業邏輯

這場合作的背後，是三家公司各自的戰略困境。

日產正處於近年來最艱難的時期。與本田的合併談判破局，財務壓力持續累積，獨立開發自動駕駛技術的資源已明顯不足。但它擁有成熟的整車製造能力與全球供應鏈——這是AI新創公司最難複製的資產。

Wayve是近年備受矚目的自動駕駛新星。2023年完成了由軟銀、微軟等領投的約11億美元（逾新台幣350億元）融資，其技術路線主打「通用型AI駕駛」——不依賴高精地圖，而是像人類一樣透過感知學習環境。這種方式理論上更具擴展性，但商業化落地仍需要大量實車測試與合作夥伴。

Uber的算盤則更為清晰。2020年，它將自動駕駛部門ATG出售給Aurora，宣告放棄自研路線。此後，Uber轉型為「技術中立的平台」，與Waymo、Motional等多家自動駕駛公司合作。這次加入Wayve陣營，是它持續擴大機器人計程車版圖的又一步棋。

亞洲市場的缺席，是偶然還是必然？

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值得注意的是，這份合作的首發市場是英國，而非亞洲。

這並不令人意外。亞洲的機器人計程車競爭，早已是另一場戰局。在中國大陸，百度Apollo旗下的蘿蔔快跑已在武漢、北京等城市實現大規模商業運營，2024年單日訂單量一度突破2萬單，並持續壓低運營成本。文遠知行、小馬智行等企業也相繼在香港、新加坡等地展開測試。

相較之下，歐美系的自動駕駛方案進入亞洲市場面臨明顯的在地化挑戰：道路環境複雜、監管框架各異、消費者習慣不同。Uber在東南亞早已將市場拱手讓給Grab，在中國大陸則從未真正立足。

對台灣、香港及東南亞的華人市場而言，這場三方聯盟短期內的直接影響有限。但它所代表的趨勢——整車廠、AI公司、平台三方分工的新商業模式——可能正在重塑全球移動出行產業的競爭格局。

先行者的教訓：技術領先不等於市場勝利

自動駕駛領域的歷史，充滿了「領先者反被追上」的案例。

Waymo從2009年就開始研發，至今仍在為盈利模式苦苦摸索。通用汽車旗下的Cruise在2023年因事故陷入危機，被迫大規模裁員重組。反觀後發的中國企業，卻憑藉更低的成本結構與更積極的政策支持，快速縮短了差距。

技術能做到，和社會願意接受，是兩回事。監管態度、事故責任認定、保險制度、公眾信任——這些「軟性因素」往往比演算法更難突破。

日產、Uber、Wayve這場合作能否真正落地，還需要時間驗證。但它至少清楚地說明了一件事：在自動駕駛這場長跑中，沒有任何一家公司能夠單打獨鬥。