中國港口投資239億美元佈局全球，巴拿馬失守不改海權野心

香港企業退出巴拿馬運河後，研究顯示中國25年來在全球363個港口投資239億美元，其中45%投向高收入國家，構建對抗供應鏈脫鉤的防線。

當世界還在討論香港企業退出巴拿馬運河的地緣政治意義時，一份最新研究報告揭示了更宏大的圖景：中國在過去25年間，已在全球363個港口投資總計239億美元，編織起一張覆蓋全球的海上絲路網。

巴拿馬運河只是開始

今年2月，巴拿馬最高法院裁定香港長江和記子公司的港口經營權無效，川普政府將此舉視為削弱中國影響力的勝利。然而，威廉瑪麗大學AidData研究實驗室本週發布的報告顯示，這或許只是中美博弈中的一個小插曲。

報告指出，中國港口投資組合中45.1%流向澳洲、汶萊、紐西蘭、西班牙、新加坡等20個高收入國家的30個港口。這不是傳統意義上的「南南合作」，而是針對發達經濟體的戰略佈局。

投資金額最大的項目包括斯里蘭卡漢班托塔國際港（19.7億美元）、澳洲墨爾本港和紐卡斯爾港、喀麥隆克里比自治港，以及以色列海法港（11.3億美元）。從印度洋到地中海，從太平洋到大西洋，中國的港口投資版圖幾乎無處不在。

研究團隊在名為《錨定全球野心：北京的港口融資與海上霸權競賽》的報告中直言：「中國在世界頂級港口的近乎普遍存在，意味著美國目前無法在和平時期或衝突時期完全脫離中國供應鏈。」

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這一判斷在2025年美國財政部長斯科特·貝森特提及可能推動美國上市中國企業退市後，顯得格外具有現實意義。中美貿易爭端、關稅上升和出口管制措施，都加劇了供應鏈脫鉤的擔憂，但物理基礎設施的相互依存關係卻難以在短期內切斷。

對華人世界而言，這種複雜的相互依存關係呈現出不同層面的意義。香港作為國際金融中心，其企業在全球港口運營中扮演重要角色，但也面臨地緣政治壓力。台灣的海運業者必須在中美博弈中謹慎平衡，而東南亞華人商業網絡則可能在這種新格局中尋找機遇。

中國的港口投資策略展現出高度的商業理性。通過投資高收入國家的關鍵港口，中國不僅獲得了商業回報，更重要的是建立了難以割捨的經濟聯繫。這些港口不僅服務中國貨物，也是當地經濟的重要組成部分。

以澳洲為例，儘管坎培拉對中國投資抱持警惕態度，但墨爾本港和紐卡斯爾港的中資背景並未改變其作為澳洲貿易門戶的地位。類似情況在歐洲、中東和美洲都有體現，形成了「你中有我，我中有你」的複雜格局。

這種策略的精妙之處在於，它超越了傳統的軍事威懾，通過經濟利益的綁定創造了新的影響力模式。即便政治關係緊張，商業往來和基礎設施依賴卻難以快速切斷。

AidData的研究揭示了21世紀海權競爭的新特徵：不再僅僅依靠海軍力量控制海域，而是通過港口投資掌控全球貿易節點。這種「經濟海權」模式正在重塑國際秩序。

中國的港口投資被研究者定義為「對抗東西方供應鏈脫鉤的保障措施」，這一表述準確概括了其戰略意圖。在全球化遭遇逆流的當下，物理基礎設施成為維持經濟聯繫的最後防線。