歐盟汽車原產地新規衝擊波：盟友也成箭靶

歐盟「境內製造」新規定劍指中國，卻意外波及英國、韓國等傳統盟友。亞洲車企面臨供應鏈重組壓力

60%——這個數字正在重塑全球汽車產業版圖。歐盟即將在2026年實施的新規定要求，在歐盟銷售的汽車必須有六成以上在歐盟境內製造，否則將面臨最高38%的懲罰性關稅。這項「歐製汽車」政策原本瞄準中國車企，卻意外讓英國、韓國等傳統盟友也成為箭靶。

中國車企的歐洲攻勢

政策背景源於中國電動車品牌在歐洲的快速崛起。比亞迪、上汽集團等中國車企憑藉政府補貼優勢，在歐洲市場攻城掠地。數據顯示，中國製電動車在歐盟市場占有率已從2019年的不足1%躍升至2025年的12%。

歐盟委員會擔心，如不採取行動，歐洲汽車工業將重蹈太陽能板產業的覆轍——被中國企業全面超越。因此，布魯塞爾決定築起「製造業防火牆」，強制要求汽車產業回歸本土。

然而，這道防火牆的殺傷力超出預期。脫歐後的英國首當其衝，捷豹路虎等英國品牌將被視為「外國車」。英國汽車製造商協會估算，新規將使英國對歐盟汽車出口減少15億英鎊。

韓國同樣受到重創。現代汽車和起亞在歐洲銷售的車輛主要來自韓國本土工廠，新規實施後將面臨巨額關稅。韓國政府已向世貿組織提出申訴，指控歐盟違反非歧視原則。

面對政策變局，亞洲車企正加速調整歐洲策略。現代汽車宣布提前擴建捷克工廠，預計2027年前將歐洲產能提升至年產80萬輛。起亞則考慮在斯洛伐克新建電動車生產線。

日本車企的反應更為謹慎。豐田在英國的工廠主要供應歐盟市場，公司正評估將部分生產線遷至法國或波蘭的可能性。日產的英國桑德蘭工廠年產40萬輛，其中70%銷往歐盟，是受衝擊最嚴重的日系車廠。

歐盟的新政策反映了全球貿易保護主義的新特徵：不再區分敵友，而是以「產地」為唯一標準。這種做法雖能保護本土產業，但代價高昂。

歐洲政策研究中心預測，新規將推高歐盟汽車價格平均8%，每年增加消費者負擔約200億歐元。更重要的是，這可能引發連鎖反應——英國、韓國、日本都可能對歐盟商品採取報復性措施。

中國方面已明確表態將「採取必要措施維護企業合法權益」。比亞迪正考慮將原定在匈牙利的工廠投資額從30億歐元提升至50億歐元，以符合歐盟的本土製造要求。

這場政策風暴揭示了一個更深層的趨勢：全球化正在向「區域化」轉變。企業不再能依賴單一生產基地服務全球市場，而必須在每個主要市場建立本土化產能。

對華人企業而言，這既是挑戰也是機遇。台灣的汽車零件供應商可能受益於歐洲車企尋找中國以外的供應商；香港的貿易公司則需重新設計物流網絡；東南亞的製造基地可能成為新的投資熱點。