日本物流業缺工危機：外籍司機將達2萬人

當你在日本街頭看到卡車時，駕駛座上可能不再是日本人。大和運輸、SBS等物流龍頭企業正大舉從越南、印尼招聘司機，試圖解決嚴重的人力短缺問題。這波招聘潮預計將使日本的外籍卡車司機達到2萬人。

結構性危機催生的轉捩點

中型物流公司中野商會今年開始雇用越南司機，這並非個案。整個行業都在經歷同樣的轉變，背後反映的是日本物流業面臨的深層問題。

人口老化加上年輕人對該行業興趣缺缺，卡車司機短缺問題日益嚴重。根據國土交通省數據，卡車司機平均年齡為47.5歲，遠高於全行業平均的43.4歲。長工時、低薪資的工作環境，更讓新血難以進入。

從安全疑慮到制度化接納

大量雇用外籍司機最初面臨安全疑慮。日本複雜的道路狀況、交通規則，以及災害應對等，都需要高度技能與知識。

然而，各企業透過階段性培訓制度和日語教育來應對挑戰。大和運輸為外籍司機提供6個月的集中培訓，內容涵蓋交通法規、客戶服務到緊急應變。

為何選擇越南與印尼？

這兩國與日本簽有經濟夥伴協定，在技能實習生和特定技能外國人接收方面制度完善。越南人學習日語熱忱高，勤奮的民族性廣受好評。

印尼的吸引力在於其龐大的年輕人口——作為世界第四人口大國，勞動力供給充足。此外，由於穆斯林人口眾多，還能順帶解決清真物流需求的增長。

薪資落差背後的複雜邏輯

外籍司機月薪約25萬日圓，低於日本司機的32萬日圓。但相較於母國收入，這對越南人而言是5倍，對印尼人是8倍。

這種薪資差異為日本企業帶來成本優勢，但也可能對日本勞工造成薪資下壓。工會批評此舉違反「同工同酬」原則。

地方經濟的漣漪效應

外籍司機增加為地方經濟帶來變化。他們居住的地區出現更多母國食材店和匯款服務，但語言障礙和文化差異也產生摩擦。

成田機場加強協助外籍地勤人員考取駕照，顯示基礎建設也在調整。這不只是物流業的變革，更考驗日本社會的多元包容能力。

區域比較：東南亞的人才流動

這波招聘潮反映了更廣泛的區域人才流動趨勢。相較於中國大陸主要輸出高技能人才，東南亞國家更多承擔基礎勞動力輸出角色。

對台灣而言，這提供了借鏡：如何在少子化浪潮中，建立可持續的外籍勞工政策？香港的經驗顯示，過度依賴外籍勞工可能帶來社會分化，日本的做法值得觀察。