Waymo海外遠端協助爭議：自駕車的「人工智慧」有多人工？

70名遠端協助人員，監控3000輛機器人計程車，每週行駛超過400萬英里。這個比例告訴我們一個不太舒服的真相：所謂的「自動駕駛」，其實並不那麼自動。

國會聽證會的意外揭露

本月稍早，Waymo首席安全官毛里西奧·佩尼亞在美國參議院商務委員會作證時，愛德·馬基參議員的提問讓所有人都豎起了耳朵。原來，Waymo的部分遠端協助員工竟然位於菲律賓。

馬基參議員毫不留情地質問：「沒有美國駕照的人，憑什麼協助在美國道路上行駛的車輛？」這個尖銳問題迫使Waymo在週二發布詳細回應，試圖澄清其遠端操作的真實情況。

公司強調，海外員工並非「遠端駕駛」車輛，而是在自駕系統請求時提供特定資訊。真正需要處理複雜情況——如事故、執法部門協調——的事件回應團隊（ERT）則完全設在美國本土。

透明度的雙刃劍

有趣的是，這場爭議反而推動了行業透明度的提升。長期以來，大多數自駕車公司都對遠端協助諱莫如深，彷彿承認需要人工介入就會破壞技術的「魔法感」。

Waymo全球營運主管萊恩·麥克納馬拉坦言：「神秘感只會滋生不信任。」這種態度轉變值得關注，因為許多曾經迴避這個話題的公司如今已不復存在。

亞洲視角的思考

對於亞洲市場而言，這個爭議帶來了不同層面的思考。在中國大陸，百度、小鵬等公司的自駕車服務同樣依賴遠端監控，但很少公開討論人力配置的地理分佈。

台灣和香港的科技業者更關心的可能是：如果自駕車技術需要大量人工支援，那麼「智慧交通」的成本效益究竟如何？特別是在人力成本相對較高的地區，這種模式是否可持續？

市場現實與期望落差

與此同時，市場對電動車價格的預期也在發生變化。在關於Rivian R2定價的調查中，超過54%的讀者認為起售價將超過6萬美元，遠高於公司承諾的5萬美元以下。這種懷疑態度反映了消費者對科技公司承諾的日益謹慎。

Lucid汽車本週宣布裁員12%，約數百人受影響，進一步證明了電動車行業面臨的現實挑戰。即使是技術領先的公司，也難以在激烈競爭中保持穩定增長。

監管環境的分化

值得注意的是，紐約州州長凱西·霍赫爾撤回了在紐約市以外地區合法化機器人計程車的提案。州政府發言人表示：「與利益相關者協商後，很明顯缺乏推進這項提案的足夠支持。」

這種監管態度的分化，預示著自駕車技術的推廣將面臨更多地域性障礙。