火箭回收再用，太空競賽格局正在改寫

從發射到降落，只用了大約十分鐘。一枚曾經飛上太空的火箭助推器，再次穩穩落在大西洋的無人船甲板上。

2026年4月，藍色起源（Blue Origin）宣布成功完成旗下重型火箭「新格倫」（New Glenn）助推器的首次回收再利用。這是新格倫第三次執行發射任務，距離其首飛僅一年多。傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）旗下的這家太空公司，正式向伊隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX所主導的商業航天市場，發出最直接的挑戰信號。

為什麼「重複使用」是關鍵

太空發射的成本，長期以來是阻礙人類進入太空的最大門檻之一。傳統火箭一次性使用，造價高昂，每次發射都是一筆巨額支出。

SpaceX改變了這個邏輯。透過回收並重複使用獵鷹9號（Falcon 9）助推器，SpaceX大幅壓低了發射成本，進而在全球商業航天市場取得壓倒性優勢。目前，SpaceX幾乎主導了全球軌道發射市場，其競爭力的核心之一，正是這套成熟的回收再利用體系。

此次被重複使用的助推器，正是2025年11月第二次新格倫任務中所使用的同一枚。當時，它將兩艘NASA火星探測器送入軌道後成功回收。這次任務，它再度升空，將通訊衛星公司AST SpaceMobile的衛星送往預定軌道。

藍色起源的計畫遠不止於此。公司正積極準備參與NASA的月球任務，並計劃協助亞馬遜（Amazon）建設「柯伊伯計畫」（Project Kuiper）衛星互聯網星座。年內，公司還將嘗試發射首個無人月面著陸器。

這場競賽與華人世界的距離

廣告

廣告合作

[email protected]

廣告

表面上，這是兩位美國億萬富翁之間的商業競爭。但深入看，它所牽動的議題，與華人世界息息相關。

首先是衛星互聯網。SpaceX的星鏈（Starlink）已覆蓋全球大部分地區，在台灣、東南亞等地也有用戶。藍色起源若能以較低成本提供發射服務，將加速全球衛星互聯網的競爭，對現有服務商形成壓力，也可能為亞洲市場帶來更多選擇與更低的使用成本。

其次是地緣政治的維度。中國大陸的商業航天產業近年發展迅速，藍箭航天、星際榮耀等民營企業相繼完成液體火箭發射，長征系列火箭也持續執行任務。然而，在可回收重型火箭領域，中國大陸目前尚未達到與SpaceX或藍色起源相當的商業化水準。美國民間企業若持續壓低發射成本，可能對中國大陸航天產業的國際競爭力構成壓力。

第三是供應鏈與產業機會。火箭製造與衛星產業的擴張，帶動了對精密零組件、材料與電子設備的需求。台灣、日本、韓國的相關製造業者，是否能在這波擴張中找到切入點，值得關注。

挑戰者的真實處境

當然，我們也需要冷靜看待這次成功的意義與局限。

新格倫目前只執行了三次任務，而獵鷹9號已累積超過200次發射紀錄，可靠性早已獲得市場充分驗證。對於潛在客戶而言，選擇一個仍在建立信譽的新火箭，需要承擔更高的風險。藍色起源要真正撼動SpaceX的市場地位，還需要在未來數年間持續證明自己的穩定性。

此外，藍色起源長期以來被業界批評為「行動遲緩」——新格倫的研發歷時超過十年，遠落後於原定計畫。這次的快速進展固然令人矚目，但能否維持這種節奏，仍是外界的疑問。

不過，市場競爭的邏輯是清晰的：當第二個可靠的選擇出現，整個市場的定價邏輯就會改變。對於衛星運營商、政府機構乃至新創公司而言，多一個可信賴的發射夥伴，就多了一份議價空間。