人類重返月球，但這次主角換人了

54年。這是人類上一次飛越月球軌道到現在的時間。而這一次，可能也是NASA最後一次靠「國家力量」獨力完成深太空任務。

2026年4月，NASA的阿提米斯計畫（Artemis）搭載三名美國太空人與一名加拿大太空人，正在刷新人類有史以來距離地球最遠的載人飛行紀錄。推送他們升空的，是目前全球推力最強的現役火箭——SLS（太空發射系統），以及宇宙飛船獵戶座（Orion）。兩者皆由波音與洛克希德·馬丁等NASA傳統承包商建造，歷時數十年、耗資數百億美元。

但下一步——真正踏上月球表面——將由截然不同的玩家來完成。

一個時代的終點：國家火箭的最後一飛

SLS與獵戶座的故事，要從小布希執政時代說起。2000年代初，NASA啟動了龐大的月球返回計畫，但預算超支與開發延誤如影隨形，到2010年計畫大幅縮水。作為補償，政府推出了一項新政策：資助民間企業開發軌道火箭。

這個決定改變了一切。它為瀕臨倒閉的SpaceX帶來了救命合約，也引爆了風險資本湧入太空產業的浪潮。當NASA在2019年宣布重返月球時，為了避免更換方案帶來的政治與財務風險，選擇繼續沿用已開發多年的SLS與獵戶座。

然而，計畫中缺少了關鍵一塊：從月球軌道降落到月面的著陸器。這個任務，NASA決定交給新一代民間企業。2021年，SpaceX以其巨型火箭星艦（Starship）贏得月面著陸器合約；2023年，傑夫·貝佐斯的Blue Origin也加入競逐行列。

民間企業「競標月球」的新規則

NASA目前的計畫是：2027年測試獵戶座與兩家公司著陸器的對接能力，2028年嘗試兩次月面著陸。SpaceX的星艦設計複雜，需要12次以上的發射來完成燃料補給才能前往月球——這個方案連前NASA署長吉姆·布里登斯坦（Jim Bridenstine）都曾在國會作證：「我所知道的任何一位NASA署長，若有選擇，都不會選這個架構。」

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2025年底上任的新NASA署長賈瑞德·艾薩克曼（Jared Isaacman）——億萬富翁創業家，由伊隆·馬斯克推薦、唐納·川普提名——上任後迅速出手改革：廢止月球軌道太空站「門戶（Gateway）」計畫，砍掉SLS的高額升級投資，將資源全面押注新一代民間太空公司。

宇宙探索的主導權，正在從國家移向市場。

中國因素：2030年的月球野心

這場競賽的背景，不能忽視一個關鍵變數：中國。

北京已明確設定目標，要在2030年前將本國太空人送上月球。相較於NASA計畫的一再延誤，中國的太空計畫推進節奏穩定、方向清晰。在電動車與機器人領域，中國企業已開始在實體產品競爭中追上甚至超越矽谷。太空，是矽谷能否守住技術前沿的最後考場之一。

值得注意的是，SpaceX的商業模式正是中國民間太空企業最積極模仿的對象。藍箭航天、星際榮耀等中國新興火箭公司正快速成長，但在重型火箭與月球任務層級，仍與SpaceX存在明顯差距。月球著陸競賽，在某種程度上，也是中美技術主導權之爭的縮影。

對台灣、香港及東南亞的華人社群而言，這場競賽的走向不只是科技新聞，更涉及地緣政治格局的長期演變。誰先在月球插旗，誰就在未來的太空資源開發、深空探索規則制定上擁有更大的話語權。

民間主導的宇宙，對普通人意味著什麼？

宇宙開發從國家壟斷走向民間競爭，帶來的不只是效率提升，也帶來了新的問題。SpaceX的快速迭代確實降低了發射成本，但當月球任務的成敗取決於一家私人企業的火箭測試進度時，風險的性質也隨之改變。

更深層的問題在於：月球資源的開採權屬於誰？民間企業主導的太空探索，其成果應如何分配？這些問題，現有的國際法框架尚未給出清晰答案。