機器人計程車能改變城市嗎？

Amazon旗下Zoox宣布擴展至達拉斯與鳳凰城，已服務逾30萬名乘客。當美國自動駕駛加速布局，中國競爭者與亞洲市場將如何回應？

當一輛沒有司機的車停在你面前，你會上去嗎？在美國，已經有超過30萬人給出了答案。

Zoox的棋局：從沿海城市到陽光地帶

Amazon旗下自動駕駛部門Zoox於2026年3月宣布，將把自動駕駛測試擴展至達拉斯與鳳凰城。這是繼拉斯維加斯、舊金山、西雅圖、奧斯汀、邁阿密、洛杉磯、亞特蘭大、華盛頓特區之後，Zoox的第9、10個測試市場。

初期部署將以改裝版豐田Highlander SUV為主，配備人類安全駕駛員，主要用於地圖數據採集。待環境數據足夠成熟後，Zoox標誌性的「烤麵包機造型」無人計程車才會正式上路。

選擇這兩座城市有其戰略考量。鳳凰城以極端高溫、沙塵與高速公路著稱，是測試感測器與電池耐久性的理想場域。達拉斯則提供多變氣候與複雜路網，能有效訓練AI應對非典型情境。這與Zoox過去深耕的高密度都市截然不同——它需要證明自己的技術在「美式蔓延城市」同樣可行。

Amazon於2020年以13億美元收購Zoox，此後在舊金山灣區設立22萬平方英尺的製造工廠，目標是全速運轉後年產1萬輛車。此次還宣布在亞利桑那州斯科茨代爾設立新的「融合中心」，負責遠端引導、任務控制與乘客支援。

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自動駕駛市場的競爭格局正在快速成形。Alphabet旗下Waymo目前是美國市場的領先者，在舊金山與鳳凰城積累了大量商業化運營經驗。Tesla則以其自研FSD技術為核心，走一條截然不同的技術路線。

然而，最值得關注的對照組或許在太平洋彼岸。百度旗下的Apollo Go、小馬智行（Pony.ai）與文遠知行（WeRide）在中國持續擴大市場份額。這三家公司均已在美國資本市場上市或尋求上市，但在中美科技競爭加劇的背景下，它們的全球化路徑面臨更多不確定性。

值得注意的是：中國的自動駕駛公司在國內享有政策支持與龐大數據優勢，但在進入歐美市場時面臨監管壁壘與地緣政治阻力。Zoox的擴張，某種程度上也是美國試圖在本土市場建立技術護城河的一環。

從華人世界的視角來看，這則新聞有幾個值得深思的層面。

技術標準的競爭：自動駕駛不只是一個產品，更是一套涵蓋感測器、地圖、通訊協議與法規的系統標準。美國與中國各自發展的生態系統，正在形成兩套平行的技術路徑。台灣作為半導體與感測器的關鍵供應商，在這場競爭中扮演著微妙角色——無論哪一方勝出，台灣的晶片都可能是核心零件。

城市規劃的啟示：鳳凰城與達拉斯是典型的「汽車導向城市」，道路寬闊、密度低、大眾運輸薄弱。這與亞洲多數大城市的高密度、行人優先環境形成對比。自動駕駛技術在美式蔓延城市的成功，未必能直接移植到台北、香港或新加坡的街道。亞洲城市或許需要發展適合自身城市形態的自動駕駛解決方案。

就業結構的衝擊：計程車司機、貨運司機、外送員——在東南亞與台灣，這些職業吸納了大量勞動力。Grab、GoTo等平台已深度嵌入當地經濟。當自動駕駛技術逐漸成熟，這些平台的商業模式將面臨根本性重組，而衝擊最大的往往是收入最不穩定的群體。

消費者信任的門檻：Zoox能在美國服務30萬名乘客，部分原因是美國消費者對新技術的接受度較高，且監管環境相對寬鬆。亞洲市場的監管文化與消費者心理各有不同：日本傾向謹慎、新加坡積極實驗、台灣介於兩者之間。技術的成熟速度，往往快於社會信任的建立速度。