ホルムズ海峡が揺れる：原油120ドルの現実味

原油が1バレル120ドルに達したとき、日本は何を失うのか。

アナリストたちはすでに警告を発し始めています。中東の緊張が新たな段階に入りつつある今、その問いは抽象的な仮定ではなく、企業の経営計画に組み込まれるべき現実のリスクとなっています。

何が起きているのか：連鎖する出来事

2026年3月下旬、中東情勢は複数の出来事が重なり合い、急速に複雑さを増しています。イスラエルはイランの海軍司令官が攻撃で死亡したと発表しました。レバノンでは10代のボランティア救急隊員がイスラエルの空爆で命を落とし、イランによるイスラエルへの攻撃による被害も報告されています。

その一方で、外交の糸口も見えています。パキスタンが米国とイランの間で仲介交渉を行っていると表明しました。湾岸協力会議（GCC）の議長は、イランがホルムズ海峡を通過する船舶に通行料を徴収しているという疑惑を提起しています。そして中東全域を嵐が襲い、インフラに追加的なダメージを与えています。

これらの出来事は個別に見ると断片的ですが、一つの地図の上に重ねると、世界のエネルギー供給の咽喉部で何かが変わりつつあることが浮かび上がります。

なぜ今、これが重要なのか

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ホルムズ海峡は、世界の液化天然ガス（LNG）取引量の約20%、原油取引量の約17%が通過する要衝です。日本にとってこの数字は特別な意味を持ちます。日本が輸入する原油の約90%は中東に依存しており、そのほぼすべてがこの海峡を経由しています。

GCC議長が指摘した「通行料徴収」疑惑が事実であれば、これは単なる挑発ではありません。国際海洋法の根幹を揺るがす行為であり、エネルギー輸送コストの構造的な上昇につながりかねない問題です。アナリストが原油120ドルという水準を警告として示しているのは、こうした複合的なリスクを念頭に置いてのことです。

トヨタ、新日本製鐵（日本製鉄）、出光興産——製造業からエネルギー企業まで、日本の産業構造はエネルギーコストの変動に対して構造的に脆弱です。2022年のロシアによるウクライナ侵攻後、日本企業はエネルギー価格の急騰がいかに素早く収益を圧迫するかを経験しました。今回の状況はその教訓を改めて問い直しています。

複数の視点から読む

外交的な文脈で見ると、パキスタンの仲介役という立場は興味深い示唆を持っています。パキスタンはイスラム協力機構（OIC）の加盟国であり、中国との緊密な関係も持ちながら、米国との安全保障協力も維持してきた国です。この「多方向外交」の国が仲介に乗り出したという事実は、米イラン双方に対話の意思が残っていることを示唆しているとも読めます。

しかし、軍事的緊張の文脈では話が変わります。イランの海軍司令官の死は、もし報復が行われるとすれば、その標的として海上交通路が選ばれる可能性を高めます。ホルムズ海峡での機雷敷設や船舶への攻撃は、イランが過去に示唆してきた手段です。

日本政府の立場は、伝統的に中東の紛争当事者との等距離外交を維持しつつ、エネルギー安全保障を最優先課題として位置づけてきました。しかし日米同盟の枠組みの中で、どこまで独自の外交空間を確保できるかは、常に繊細なバランスを要する問題です。

一般市民の生活という視点からは、原油高はガソリン価格、電気料金、食料品の物流コストを通じて家計に直接影響します。すでに物価上昇に苦しむ日本の消費者にとって、エネルギーコストのさらなる上昇は購買力の低下を意味します。