自動運転車が小学校近くで児童と衝突、技術の限界が露呈

時速27キロから10キロまで急ブレーキをかけたにも関わらず、Waymoの自動運転車は児童との衝突を避けることができなかった。

1月23日、カリフォルニア州サンタモニカの小学校から2ブロック以内で発生したこの事故は、自動運転技術の現在地を象徴的に示している。児童は大型SUVの陰から突然道路に飛び出し、Waymoの車両は「個人を検知した瞬間」にブレーキをかけたものの、軽傷を負わせる結果となった。

完璧ではない「目」の限界

Waymoによると、同社の車両は「停車中の車両の後ろから現れ始めた瞬間に個人を検知した」という。しかし、この説明自体が自動運転技術の根本的な課題を浮き彫りにしている。人間の運転手なら予測できたかもしれない状況—小学校近く、登校時間帯、大型車両の陰—を総合的に判断し、より慎重な運転をしていた可能性がある。

NHTSA（米国道路交通安全局）は即座に調査を開始し、「小学校への送迎時間中という状況を考慮して、Waymoの自動運転車が適切な注意を払ったかどうか」を調べている。現場には他の児童、横断歩道の安全指導員、二重駐車された複数の車両が存在していた。

積み重なる安全への疑問

この事故は、Waymoにとって最悪のタイミングで発生した。同社は現在、スクールバスの違法追い越しに関する2つの調査を受けている最中だった。10月にジョージア州アトランタで最初の事件が報告された後、NHTSAが調査を開始。さらに先週、テキサス州オースティンで約20件の同様事案が報告され、NTSB（米国運輸安全委員会）も独自の調査を開始している。

Waymoは自社の「ピアレビューされたモデル」を引用し、「完全に注意深い人間の運転手が同じ状況にあれば、約時速22キロで歩行者と接触していただろう」と主張している。しかし、この比較は果たして適切だろうか。人間の運転手なら、そもそもこの状況をより早期に察知し、速度を落としていた可能性もある。

日本への示唆

日本ではトヨタ、ホンダ、日産が自動運転技術の開発を進めているが、今回の事故は重要な教訓を提供している。日本の道路環境は米国以上に複雑で、狭い道路、多数の歩行者、複雑な交差点が特徴的だ。特に小学校周辺では、登下校時間帯に多くの児童が行き交う。

日本政府は2025年度までに限定地域での自動運転サービス実用化を目指しているが、技術的完成度だけでなく、社会的受容性の確保も重要な課題となりそうだ。一度の事故が技術全体への信頼を大きく損なう可能性があることを、今回の事例は示している。