ウェイモ、ついにサンフランシスコ国際空港へ

ウェイモが遂にSFO空港での自動運転タクシーサービスを開始。長年の交渉を経て実現した空港アクセスが、自動運転業界と都市交通に与える影響を分析します。

2025年9月から約4ヶ月。ついにウェイモがサンフランシスコ国際空港（SFO）での自動運転タクシーサービスを開始すると発表しました。

長年にわたる空港運営者との交渉を経て、ウェイモは昨年9月に「テスティング・オペレーション・パイロット許可」を取得。今回、限定的な乗客グループを対象に空港への送迎サービスを開始し、「数ヶ月以内」には誰でも利用できるよう段階的に拡大していく計画です。

空港という「最後の砦」

SFOでのサービス開始は、単なるエリア拡大以上の意味を持ちます。空港は都市交通の最も複雑な拠点の一つ。荷物を持った乗客、複雑な道路構造、厳格なセキュリティ要件、そして24時間365日の運営体制。

従来、空港アクセスは既存のタクシー業界やライドシェア企業にとって最も収益性の高い路線でした。ウーバーやリフトにとってSFOルートは「ドル箱」。そこに自動運転車が参入することで、都市交通の勢力図が大きく変わる可能性があります。

ウェイモはすでにサンフランシスコ市内で商用サービスを展開していますが、空港という「島」への橋渡しができなければ、真の意味での都市交通ネットワークとは言えませんでした。

日本の自動運転開発にとって、この動きは重要な参考事例となります。トヨタ、日産、ホンダなどの日本メーカーは、まだ限定的な自動運転実証実験の段階。一方でウェイモは既に商用化を実現し、さらに空港という高難度エリアまで拡大しています。

日本の羽田空港や成田空港でも、将来的に自動運転タクシーの導入が検討される可能性が高まっています。特に2030年に向けた高齢化社会対策や、運転手不足の解決策として、自動運転技術への期待は高まる一方です。

ウェイモの空港進出は、既存の交通事業者に大きなプレッシャーを与えています。空港タクシーの運転手にとって、これは職業的な脅威。しかし一方で、乗客にとっては24時間利用可能で、料金も透明な新しい選択肢の誕生を意味します。

興味深いのは、ウェイモが「段階的拡大」というアプローチを取っていること。いきなり全面展開するのではなく、限定的な運用から始めて徐々に規模を拡大する。これは技術的な完成度だけでなく、社会的受容性も重視していることの表れでしょう。