封鎖を突き破る船：キューバへ向かうロシアのタンカー

730,000バレル。それは、9.6万人の島国がわずか12日間だけ生き延びるのに必要な燃料の量だ。

そのタンカーは今、キューバの東端沖を航行している。

封鎖の海を渡る船

アナトリー・コロドキン号は、3月8日にロシアの港プリモルスクを出港した。米国の制裁対象に指定されたこのタンカーは、英仏海峡をロシア海軍の護衛艦と並走し、大西洋に入ったところで護衛と別れた。英国王立海軍がその様子を確認している。

船舶追跡サービスMarineTrafficによれば、同船は日曜日にキューバ東端沖に到達し、4月1日（火曜日）にはキューバ西部の港湾都市マタンサスに入港する見込みだ。今年1月以来、初めてとなる原油の搬入となる。

なぜ1月から途絶えていたのか。その背景には、地政学的な激変がある。ニコラス・マドゥロ大統領の拘束により、キューバが長年頼りにしてきたベネズエラからの石油供給が突然断たれた。さらにトランプ大統領は、キューバへ石油を送るいかなる国にも関税を課すと警告。事実上の燃料封鎖を敷いた。3月末の投資フォーラムでは「キューバは次だ」と改めて宣言している。

「12日分の燃料」が意味すること

封鎖の影響は、数字よりも人々の日常に色濃く滲み出ている。

ガソリン価格は高騰し、公共交通機関は縮小され、一部の航空会社はキューバ便を運休した。2024年以降、全国規模の停電は7回を数え、今月だけでも2回発生している。老朽化した発電設備は需要に追いつかず、珍しい抗議活動も起きた。ディアス＝カネル大統領は緊急の燃料節約措置を発令し、「いかなる外部の侵略者も、揺るぎない抵抗に直面するだろう」と声明を出した。

テキサス大学オースティン校でキューバのエネルギー部門を研究するホルヘ・ピノン氏は、今回の原油が処理されてディーゼルに転換されるまでに約20〜30日かかると試算する。精製後に得られるディーゼルは約25万バレル。キューバの需要を満たせるのは、わずか12.5日分だ。

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そして、キューバ政府には難しい選択が待っている。「停電を減らすために発電機に使うのか、それともバス・トラクター・列車を動かすために輸送部門に回すのか」とピノン氏は問いかける。燃料は十分ではない。どちらかを選べば、もう一方が犠牲になる。

なぜ米国は止めなかったのか

ピノン氏が「驚いた」と語るのは、米国がこのタンカーをキューバ沖に到達する前に阻止しようとしなかった点だ。「一度キューバ領海に入れば、米国政府が止めることはほぼ不可能だ」と彼は言う。

ニューヨーク・タイムズ紙は、事情を知る米国政府関係者の話として、米国沿岸警備隊がタンカーの入港を容認したと報じた。沿岸警備隊はAFPのコメント要求に応じていない。

なぜ容認したのか——公式の説明はない。人道的配慮なのか、外交的計算なのか、それとも別の思惑があるのか。この沈黙自体が、一つのメッセージかもしれない。

一方、過去1週間には人道支援の動きもあった。医薬品・食料・太陽光パネルなど50トン以上の物資が航空・海路でキューバに届けられ、メキシコからは2艘のセールボートが最終便を運んだ。

それぞれの思惑

この出来事を、立場によってまったく異なる目で見ることができる。

ワシントンの視点からすれば、制裁を課しながらも実力行使を避けたことは、外交的な「逃げ道」を残した行動とも読める。あるいは、ロシアとの正面衝突を避けるための現実的な判断かもしれない。

モスクワにとっては、制裁を受けながらもタンカーを送り届けたことは、西側の圧力に屈しないという象徴的なメッセージだ。ウクライナ戦争以降、孤立を深めるロシアが中南米での存在感を示す機会でもある。

ハバナでは、この73万バレルは生存のための綱だ。しかし、それが12日分しか持たないという現実は、構造的な問題の深刻さを浮き彫りにする。

国際社会、特にアジアの視点からはどう見えるだろうか。日本を含む多くの国は、エネルギーを政治的手段として使うことへの懸念を持ちながら、同時に米国の同盟国として難しい立場に置かれている。エネルギー安全保障の問題は、キューバだけの話ではない。