コロナで空気が綺麗になったのに、なぜメタンガスは急増したのか

2020年のパンデミック時、大気汚染は減少したがメタンガスは史上最高の増加率を記録。その意外な関係性と地球環境への影響を探る。

2020年春、新型コロナウイルスのパンデミックにより世界中の工場が停止し、車は車庫に眠り続けた。衛星センサーが記録したのは、二酸化窒素の劇的な減少だった。数十年ぶりに、地球の空気は清浄になったかに見えた。

しかし、その裏で奇妙な現象が起きていた。二酸化炭素に次ぐ重要な温室効果ガスであるメタンガスの濃度が急激に上昇していたのだ。その増加率は年間16.2ppbに達し、1980年代初頭の観測開始以来最高を記録した。

大気の「清掃員」が消えた

Science誌に発表された最新研究によると、この一見矛盾する現象には深い関連性がある。メタンガスは大気中で自然に消失するのではなく、ヒドロキシルラジカルという分子によって積極的に分解されている。

「問題は、ヒドロキシルラジカルの寿命が極めて短いことです。1秒未満しか存在できません」と、北京大学の彭書時教授は説明する。この「大気の清掃員」は、太陽光によって引き起こされる一連の化学反応によって絶えず補充される必要がある。

その鍵となる成分が窒素酸化物だった。まさに2020年に車や工場の停止によって大幅に減少した汚染物質である。

通常であれば、工場の稼働停止は環境にとって良いニュースのはずだった。実際、多くの都市で空の青さが戻り、住民は久しぶりに清浄な空気を吸うことができた。

しかし、大気化学の複雑なバランスは予想外の結果をもたらした。窒素酸化物の減少により、メタンを分解するヒドロキシルラジカルの生成が阻害され、結果として温室効果ガスの蓄積が加速したのだ。

この現象は、環境政策の難しさを浮き彫りにしている。一つの汚染物質を減らすことが、別の環境問題を悪化させる可能性があることを示している。

日本は2050年カーボンニュートラルを目指し、電気自動車の普及や工場の脱炭素化を進めている。しかし、今回の研究結果は、単純に化石燃料の使用を減らすだけでは不十分である可能性を示唆している。

トヨタやホンダなどの自動車メーカーは、電動化と同時に大気化学への総合的な影響を考慮した技術開発が求められるかもしれない。また、産業界全体で、局所的な環境改善が地球規模の気候変動に与える複雑な影響を理解する必要がある。