ホルムズ海峡封鎖——誰が先に折れるか

毎日、日本に届く石油の約8割がこの海峡を通っています。その海峡が今、世界で最も危険な水域になっています。

ホルムズ海峡をめぐる米国とイランの対峙は、単純な軍事力の比較では語れません。より本質的な問いは「どちらが先に経済的痛みと人的損失に耐えられなくなるか」です。これは戦争ではなく、意志の消耗戦です。

何が起きているのか——二重封鎖という罠

開戦以来、イランは独自のルールで海峡を「管理」してきました。通過を希望する船舶に通行料を課し、その収入を得ながら自国の石油も高値で売り続けるという、したたかな戦略です。さらに最近、イランはすべての通過船に対して通常航路からの逸脱を要求し始めました。革命防衛隊（IRGC）による検査を受けるため、ケシュム島付近のイラン領海へ入ることを義務付けているのです。

これに対してトランプ政権は逆封鎖を宣言しました。通行料を支払った船は通過させない。イランの港に出入りした船も拿捕する。結果として、船舶はどちらの要求に応じても罰せられるという「二重拘束」の状況が生まれています。さらにイランは最も利用頻度の高い航路に機雷を敷設したとみられています。

これを実行する米海軍の現場は、想像以上に過酷です。臨検チームは小型のゴムボートで接近し、停船を拒否する船舶への対応を迫られます。イランの「蚊の大群」と呼ばれる小型艇群が沿岸付近で待ち構え、機雷除去チームは水中ドローンと潜水士を使いながら、絶えず攻撃リスクにさらされています。中国がイランに供与したとされる最新の携帯型対空ミサイルは、米海軍のMH-60Rヘリコプターを脅かします。1隻の誘導ミサイル駆逐艦（価格は10億ドル超）が、たった1発のドローンや機雷で数年間の戦線離脱を余儀なくされる可能性があるのです。

なぜ今、日本にとって重要なのか

イランの石油輸出は1日あたり4億3500万ドルに上り、これはイランのGDPの約3分の1に相当します。封鎖が長期化・成功すれば、数週間以内にイランのインフレ率は急上昇するでしょう。しかし同時に、世界の石油供給の20%が市場から消えることになります。

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ここで日本の立場を考えてみてください。トヨタやソニーのような製造業は、エネルギーコストの上昇を製品価格に転嫁するか、利益を削るかの選択を迫られます。ガソリン価格の高騰は物流コストを押し上げ、すでに物価上昇に苦しむ日本の消費者の生活をさらに圧迫します。医薬品や電子部品のサプライチェーンにも波及する可能性があります。

さらに外交的な難題があります。もし米国が中国籍の船舶、あるいは中国海軍が護衛する船舶を拿捕しようとした場合、どうなるでしょうか。中国は関税引き上げや対イラン軍事・経済支援の強化で報復するかもしれません。日本はその地政学的な余波を、同盟国である米国と貿易相手国である中国の双方から受け取ることになります。

「勝者」はどちらか——非対称な持久力

ここに皮肉な非対称性があります。原文が指摘するように、この消耗戦で有利なのはイランです。

イランは民主主義国家ではないため、指導部は世論の反発を気にせずに痛みを国民に押しつけることができます。戦場は自国の領海に近く、補給線は短い。そして何より、イランの指導部は「体制の生存」をかけて戦っています。一方、米国は自国から遠く離れた地で、国民の支持が低下し続ける中での戦争を続けています。トランプ大統領の支持率は2026年中間選挙を前に下落しており、政治的な時計も刻み続けています。

イランは数十年にわたって制裁を回避してきた実績があります。陸路、空輸、パキスタン経由のパイプライン、他国籍の船舶を使った偽装輸出——これらの抜け穴を活用し続けるでしょう。伝統的な小型木造船「ダウ」が大量に動けば、米海軍は一隻一隻を臨検しなければならず、現実的に不可能です。

異なる視点から見る

中国の立場は複雑です。イランの石油を安く買い続けたい一方で、海峡封鎖による世界的なエネルギー価格の上昇は中国経済にも打撃を与えます。中国海軍護衛艦が米海軍と直接対峙する事態になれば、それは別次元の緊張を生みます。

インドやパキスタンも同様のジレンマを抱えています。どちらの側についても代償があり、どちらにも属さない「戦略的曖昧さ」を維持することが最も合理的な選択に見えます。

日本政府にとっては、エネルギー安全保障の脆弱性を改めて突きつけられる出来事です。再生可能エネルギーへの転換を急ぐべきという声が高まる一方で、短期的な代替手段の確保も急務です。