ホルムズ海峡が閉じた日、日本に何が起きるか

イラン戦争勃発から12日。ホルムズ海峡の実質封鎖が日本のエネルギー安全保障に突きつける現実とは。LNG備蓄、戦略石油備蓄、そして中国の「特権」が示す新たな秩序を読む。

日本の石油の約70%は、今まさに封鎖されている海峡を通ってくる。

イラン戦争勃発から12日。ホルムズ海峡は事実上の閉鎖状態に陥り、世界の石油・LNG供給の約20%がオフラインとなっています。3月9日、日経平均株価は5%超の下落を記録し、ブレント原油は1バレル100ドルを突破しました。2022年のロシアによるウクライナ侵攻以来、初めてのことです。

数字が並ぶと現実感が薄れますが、問題の本質はシンプルです。日本は中東から原油の90%以上を輸入し、そのうち約70%がホルムズ海峡を経由しています。今、その経路が塞がれています。

石油より深刻な「LNG問題」

石油については、ひとまず時間的な余裕があります。日本は250日分以上の戦略石油備蓄を保有しており、政府はすでに備蓄の放出を検討しています。ここで「それなら大丈夫では」と思いたいところですが、話はそれほど単純ではありません。

本当の問題は、LNG（液化天然ガス）にあります。日本の輸入LNG基地における実働在庫は、現時点でわずか2〜4週間分程度とされています。これは戦略備蓄ではなく、日々の需給を支える「運転資金」のようなものです。そしてその主要供給源であるカタールからのLNGは、今まさに止まっています。

代替調達先として、日本の精製各社はオーストラリア、カナダ、アメリカからの緊急スポット調達に動いています。しかし代替カーゴの手配には数週間を要し、カタール単独が供給していた量を補うことは、物理的に不可能に近い状況です。さらに、主要なP&I保険会社（船主責任相互保険組合）が湾岸の戦争リスク保険を全面的にキャンセルしており、商業船舶は「停戦宣言」だけでは動きません。保険会社が納得するだけの「安全な実績」が積み重なるまで、再開は難しい。

「CHINA OWNER」と書かれた船が示すもの

ここで最も注目すべき動きが起きています。イランは3月5日、ホルムズ封鎖の対象をアメリカ、イスラエル、および「西側同盟国」の船舶に限定すると発表しました。その後、少なくとも2隻の大型船が「CHINA OWNER」とトラッキングシステムに表示しながら海峡を通過したと報告されており、ロイターは中国・イラン間で安全通航の取り決めに関する交渉が進行中と伝えています。

CSIS（戦略国際問題研究所）は慎重な見方を示しています。船舶追跡データによれば、中国船舶が確実な保証を得ているとは言えず、非公式な取り決めを持つ船舶でさえ、交戦地帯を航行する巨大なリスクを負っている、と。

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しかし、もしこのパターンが定着するとしたら——中国籍船舶がホルムズを通過できる一方、日本・韓国・西側の船舶は通れない——それは単なる「一時的な物流の歪み」ではありません。世界で最も重要なエネルギーの咽頭部において、「北京との連携」が具体的な供給優位をもたらす、二層構造の海洋秩序の萌芽となりえます。現代のエネルギーシステムに、このような構造は存在したことがありません。

日本にとって、これは単なるエネルギー問題ではなく、日米同盟を基軸とした安全保障の枠組みそのものへの問いかけです。同盟国であることが、エネルギーアクセスにおいて「不利」をもたらすとすれば、その同盟の意味をどう再定義するのか。

「楽観論」が崩れる三つの理由

「数週間で解決する」という見方も存在します。アメリカのクリス・ライト・エネルギー長官は「数週間、確実に数ヶ月ではない」と述べています。しかし、この楽観論を揺るがす要因が三つあります。

一つ目は、イランの次期最高指導者として指名されたモジュタバー・ハメネイーの存在です。革命防衛隊との深い結びつきを持つ彼が、強硬路線からの転換を選ぶ理由は見当たりません。二つ目は、サウジアラビアのラス・タヌーラ製油所など湾岸インフラへの物理的損傷で、たとえ停戦が実現しても修復には数週間から数ヶ月を要します。三つ目が、前述のLNG問題です。石油と違い、LNGに戦略備蓄はなく、保険なしに商業船舶は動かない。

そして、この危機が長引けば長引くほど、静かに利益を得ているのがロシアです。ロシアの海上輸出はホルムズを経由しません。湾岸の原油が止まるほど、インドや中国はロシア産原油への依存を深める誘因が高まります。実際、ロシアのノワク副首相は「供給拡大の準備がある」と公言しており、原油収入の増加はウクライナでの戦費を直接支えることになります。

ワシントンはロスネフチやルクオイルに制裁を課し、インドのロシア産原油購入を抑制しようとしてきました。しかし開戦10日後、財務長官のベッセント氏はインドの精製業者に「ロシア産原油を購入して構わない」という30日間の免除を発行しました。制裁政策が、エネルギー危機の前に後退した瞬間です。

日本が問われていること

今回の危機が終わった後も、三つの構造変化は残ります。

エネルギー安全保障は、気候変動対策の「副産物」ではなく、国家安全保障の中核として再定義されるでしょう。国内再生可能エネルギーで生み出された1キロワット時は、今や「戦略的自律性の1単位」です。中国が再生可能エネルギーに巨額投資してきた理由が、今になって別の輪郭を見せています。それは環境政策というより、エネルギー安全保障の軍事的・産業的先見性だったのかもしれません。

陸上パイプラインの地政学的価値も高まります。中国の「シベリアの力2」パイプライン（2025年9月合意）は、今回露呈したすべての海上チョークポイントを回避します。海上輸送に依存するほとんどのアジア経済には、そのような選択肢がありません。

そして、もしホルムズにおける「中国特権」が定着するなら、東京とソウルとキャンベラは、同じ水路を中国と共有しながら、同じ条件でアクセスできないという構造的不利を抱えることになります。備蓄を積み増すだけでは、この問題は解決できません。