新車比建議售價貴7%還搶著買？美國車市的詭異現象

買新車砍價天經地義？在美國，這個常識正在被顛覆。

根據消費者報告與TrueCar的最新調查，許多熱門車款的實際成交價格超出廠商建議售價。其中福特Maverick皮卡的平均成交價達到3萬7美元，比建議售價高出7%，相當於多付1,862美元。

誰在為溢價買單？

令人意外的是，這些溢價銷售的車款並非豪華車或限量版跑車。起亞K4超出建議價1,700美元，三菱Outlander Sport超出1,400美元，雪佛蘭Trax超出1,120美元——都是定位平民的實用車款。

凱迪拉克XT5雖然超出建議價2,350美元，但考量其豪華車定位，反而不如那些經濟型車款的溢價幅度驚人。日產Kicks、起亞Seltos這些小型SUV都有5%的溢價空間，顯示消費者對實用性車款的需求超乎想像。

調查指出，工作導向的皮卡、低價位車款、前驅SUV是最常出現溢價的類別。這些車款的共同特點是：實用性強、日常需求大、替代選擇有限。

供需失衡下的新常態

2020年以來，半導體短缺與供應鏈中斷重創全球汽車業。美國新車庫存持續緊張，但消費需求並未因此減少。對許多消費者而言，「立即擁有」比「省錢」更重要。

特別是商用客戶，建築業者需要皮卡運輸材料，配送公司需要貨車維持營運。對這些客戶來說，幾千美元的溢價遠比停工損失來得划算。這解釋了為什麼福特F-150等工作用車常常溢價銷售。

起亞、三菱等亞洲品牌能夠溢價銷售，反映出品牌力已非唯一考量。在供應短缺的環境下，可得性成為比品牌聲望更重要的因素。

華人市場的啟示

在台灣、香港等華人市場，新車通常有議價空間，很少出現溢價現象。但美國的情況提醒我們：當供需嚴重失衡時，傳統的價格邏輯可能完全翻轉。

中國大陸的新能源車市場已經出現類似趨勢。比亞迪、理想汽車等熱門車款經常需要排隊等車，部分經銷商甚至收取「加急費」。這與美國傳統燃油車的溢價現象本質相同。

對於亞洲消費者而言，這種現象的出現可能預示著汽車消費模式的根本改變。當汽車從「耐久消費品」變成「稀缺資源」時，消費者的購買決策邏輯也必須相應調整。

重新定義「合理價格」

更深層的問題是：什麼是「合理價格」？傳統觀念中，建議售價是上限，實際成交應該更低。但當市場供應緊張時，建議售價反而成了「起跳價」。

這種現象不僅出現在汽車市場。房地產、消費電子、甚至日常用品都曾出現類似情況。疫情改變了全球供應鏈，也改變了我們對「正常價格」的認知。