先繞地球，再奔月球：NASA的現實抉擇

NASA阿提米斯三號任務改為2027年底在地球軌道測試月球著陸器，月面著陸推遲。SpaceX與Blue Origin競逐太空合約背後，折射出商業航太新格局與地緣競爭。

登月，再等等。NASA正在重新定義「去月球」這件事的時間表。

2026年4月28日，NASA署長賈里德·艾薩克曼向美國國會議員說明：原定執行月面著陸任務的阿提米斯三號（Artemis III），將改為在2027年底於地球軌道上與月球著陸器進行交會對接測試——不登月，先驗船。

任務重組：登月計畫的「暫停鍵」

根據新計畫，NASA將發射搭載太空人的獵戶座（Orion）太空艙，在地球軌道上與SpaceX及Blue Origin開發的月球著陸器進行交會，甚至嘗試對接。這兩家公司均表示能在2027年底前備妥太空船，但這已比NASA原先設定的時間表更晚。

關鍵細節仍懸而未決：軌道高度要多高？SLS火箭（太空發射系統）是否需要使用現有的上節火箭？這些問題直接影響成本與後續任務的彈藥。若選擇低地球軌道，可保留已製造完畢的SLS上節，留給下一次真正的登月任務使用；若選擇更高軌道，測試環境更接近月球，但必須動用這枚珍貴的備用上節。

NASA同時正向聯合發射聯盟（ULA）採購新型商業上節火箭「Centaur V」，用於未來的SLS任務。整個計畫的拼圖，仍在拼湊中。

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阿提米斯計畫自2017年啟動以來，時間表已多次修訂。技術複雜度、預算壓力，以及同時管理兩家競爭性私人承包商，都是挑戰。更深層的背景是：川普政府上台後，NASA的預算方向與優先順序正處於重新評估階段，政治因素不可忽視。

商業航太的崛起改變了遊戲規則。SpaceX的星艦（Starship）與Blue Origin的藍月（Blue Moon）同時作為NASA的月球著陸器候選，這在歷史上前所未有。政府不再獨家主導，而是作為「買家」，向市場採購能力。這種模式降低了單點失敗的風險，卻也增加了協調難度。

對於關注地緣政治的讀者而言，阿提米斯計畫的每一次延遲，都會被放在中美太空競爭的框架下解讀。中國的嫦娥計畫持續推進，2030年前實現載人登月是明確目標。相較之下，美國的時間表一再後移，難免引發「誰先踏上月球」的討論。

然而，這種比較需要謹慎。阿提米斯計畫的架構遠比單純的「登月競賽」複雜——它涉及國際夥伴（包括歐洲、日本、加拿大、澳洲等），以及在月球建立長期存在的更大野心。中國的登月計畫同樣在推進國際合作，包括與俄羅斯的聯合探月站規劃。

對台灣、香港及東南亞華人社群而言，更直接的問題或許是：商業航太產業鏈的擴張，是否帶來新的市場機會？台灣的半導體與精密製造能力，在太空零組件供應鏈中是否有更大的切入空間？

從投資角度看，SpaceX雖未上市，但其估值與商業模式持續受到關注。Blue Origin近年加速商業化，亦是值得追蹤的標的。阿提米斯計畫的進度，直接影響這兩家公司的政府合約收入預期。