日產聯手Uber搶攻自駕計程車市場

當一家陷入虧損的日本車廠、一個正在重組的美國平台，以及一家鮮為人知的英國AI新創公司走到一起，能否撼動一個已被中國玩家深度佈局的市場？

這件事是什麼

據《日經新聞》2026年3月9日報導，日產汽車正與Uber Technologies就自動駕駛叫車服務展開最終談判。核心技術來自日產與英國AI新創公司Wayve Technologies的合作成果。若協議達成，這套系統將整合進Uber的全球叫車平台，向Level 5（完全無人駕駛）邁進。

目前，日產量產車搭載的是Level 2自動駕駛——在特定情況下仍需人工介入。Level 5意味著車內完全不需要駕駛員。從2到5，不只是數字的跳躍，更是商業模式的根本轉變：車輛從「輔助人類開車」變成「替代人類開車」。

為什麼這個時間點值得關注

這筆交易的談判背景，充滿了壓力的氣息。

日產正深陷財務困境。受川普關稅政策衝擊，日本汽車業整體預估損失超過130億美元，日產的處境尤為艱難，公司預計虧損將持續擴大。更早之前，與本田的合併談判因自動駕駛技術路線分歧等原因破局，讓日產失去了一條整合資源的路徑。

在這個節骨眼上，與Uber的合作，本質上是一場「以技術換平台、以平台換市場」的交易。日產需要Uber的全球用戶流量，Uber則需要一個可靠的硬體與AI技術夥伴，在Waymo之外建立另一條供應鏈。

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Wayve的選擇也耐人尋味。這家英國公司的技術路線主打「通用性」——不依賴特定城市的高精地圖，而是透過深度學習讓車輛適應各種陌生環境。這對於Uber這種需要在全球數百個城市落地的平台而言，理論上具有明顯優勢。NVIDIA、Microsoft、SoftBank等機構都已投資Wayve，資本的背書反映了市場對這條技術路線的期待。

亞洲市場：機會與變數並存

對華人世界的讀者而言，這場合作有幾個值得細看的面向。

首先是競爭格局的問題。在自動駕駛叫車領域，中國已走在前面。百度旗下的「蘿蔔快跑」在武漢等城市累計完成的無人駕駛訂單已突破百萬次，滴滴也在加速佈局自動駕駛。日產-Wayve-Uber的組合若要進入中國市場，面對的是已有先發優勢的本土玩家；若選擇迴避中國，則東南亞、台灣、香港等市場將成為主戰場。

東南亞是一個特別值得關注的場景。Grab在東南亞叫車市場佔主導地位，但其自動駕駛佈局相對保守。若Uber-日產聯盟能在新加坡、吉隆坡等城市率先落地，將對整個區域的出行生態產生連鎖影響。

其次是供應鏈的視角。自動駕駛車輛對半導體、感測器、高算力晶片的需求遠超傳統汽車。台灣在這條供應鏈中扮演關鍵角色——無論是台積電的先進製程，還是各家感測器廠商的零組件，都可能成為這場全球競賽的隱形受益者。

誰是贏家，誰承擔風險

從投資者角度看，這筆交易對日產而言是一場「高風險、高必要性」的賭注。自動駕駛商業化的時程一再延後，業界普遍低估了從技術可行到規模落地之間的距離。Waymo耗費超過十年與數十億美元才在少數城市實現商業運營，後進者能否走出一條更快的路，仍是未知數。

對於消費者，尤其是亞洲城市的乘客而言，無人駕駛計程車的吸引力在於成本——去掉司機薪資後，理論上車資可以大幅下降。但這個「理論」何時能變成現實，取決於技術、法規、保險責任等一系列尚未解決的問題。

對職業司機群體而言，這個方向意味著一種結構性的威脅。東南亞有數以百萬計的摩托車與汽車司機依賴叫車平台維生，自動駕駛的普及速度，將直接決定這場衝擊的烈度。