荷姆茲海峽：誰來「開門」？

1000艘油輪，此刻正停在海峽前，哪裡也去不了。

2026年3月16日，荷姆茲海峽實質上已被封鎖。這條承載全球五分之一石油出口的咽喉要道，自2月28日美以對伊朗發動軍事打擊以來，已有至少10艘油輪遭到攻擊或受損。國際油價隨之攀升至每桶約100美元，全球能源市場陷入動盪。

川普的「海軍聯盟」：呼籲響亮，回應冷淡

川普在其社群平台Truth Social上點名中國、法國、日本、南韓、英國等國，呼籲各方派遣軍艦護航，確保海峽「開放與安全」。美國能源部長克里斯·萊特表示已與部分國家展開對話，並期待中國成為「建設性夥伴」。

然而，各國的回應均保持距離。中國駐美大使館發言人劉鵬宇表示，「各方均有責任確保能源供應穩定暢通」，並稱將「加強與相關方的溝通」以推動降溫——措辭謹慎，未作任何承諾。英國首相基爾·斯塔默與川普討論了重開海峽的重要性；法國表示正研究可能的護航任務，但強調須等「時機成熟」；德國外長約翰·瓦德富爾則直接表態：「我對此持懷疑態度。我們要成為這場衝突的積極參與方嗎？不。」

《華爾街日報》引述美國官員報導，川普政府最快本週將宣布多國已同意組建護航聯盟，但細節尚未獲得獨立核實。

伊朗的邏輯：選擇性封鎖

伊朗的策略耐人尋味。外長阿巴斯·阿拉格奇明確表示，海峽「對美國及其盟友以外的所有國家開放」。這不是全面封鎖，而是精準施壓。

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印度的案例印證了這一點。印度外長賈伊尚卡爾透露，經過與德黑蘭的外交談判，兩艘印度籍天然氣油輪已於週六順利通過海峽。「我正在與他們溝通，這種溝通已產生成果，」他說。這條「外交通道」的存在，意味著這場危機並非無解——關鍵在於你選擇哪種方式介入。

伊朗革命衛隊發言人阿里·穆罕默德·奈尼准將則對川普的軍事威脅予以嘲諷：「川普不是說伊朗海軍已被摧毀嗎？那就讓他把軍艦開進波斯灣試試看。」

中國的沉默，是最清晰的表態

美國智庫史汀生中心研究員芭芭拉·斯拉文一語道破：「中國不會為了幫助美國重開荷姆茲海峽而派遣軍艦，因為伊朗的石油正在順暢地流向中國。」

這句話揭示了當前局勢的核心結構：伊朗針對的是「美國及其盟友」的船隻，而非所有國家。中國作為伊朗石油的最大買家，在這場封鎖中幾乎未受直接衝擊。在此背景下，北京既無動機加入美國主導的護航聯盟，也無需公開表態支持德黑蘭——保持戰略模糊，本身就是一種選擇。

對於台灣、南韓、日本等高度依賴中東能源進口的東亞經濟體而言，這場危機的衝擊是不對稱的。能源成本上升將直接傳導至製造業與消費端，而這些經濟體在外交上又多與美國陣營掛鉤，難以像印度那樣靈活周旋。

「選邊站」的代價正在變得更加具體

這場危機折射出一個更深層的地緣政治轉變：全球能源供應鏈的「政治化」正在加速。過去，荷姆茲海峽是所有人的公共通道；如今，通行權正在成為外交籌碼。

印度的做法——不加入任何軍事聯盟，而是直接與伊朗談判——代表了一種「戰略自主」的路徑。這條路並非所有國家都能走，但它的存在本身，就已經說明了問題。