日本船舶業聯手抗衡中國造船廠，Orix子公司成立合資企業

當中國造船業以低價策略席捲全球市場時，日本船舶業界選擇了一條不同的道路：抱團取暖。Orix旗下船舶經紀公司Somec宣布與三家日本船運造船企業成立合資公司，透過直接擁有船舶的方式為國內造船廠創造需求。

合資模式的新嘗試

這家新成立的合資公司將向今治造船、常石造船和尾道造船訂購散裝貨輪，並自行持有這些船舶。這種模式打破了傳統的船舶交易鏈條——過去通常是航運公司直接向造船廠下單，現在則透過合資公司作為中介，既是買家也是船東。

從商業邏輯來看，這個安排相當巧妙。Orix作為金融服務巨頭，擁有強大的資金實力和風險管理能力；Somec則具備深厚的船舶市場專業知識。三家造船廠獲得了相對穩定的訂單來源，而合資公司則可透過船舶租賃或轉售獲得收益。

中國造船業的壓倒性優勢

數據說明了日本造船業面臨的嚴峻現實。中國造船業在政府大力支持下，憑藉規模經濟和成本優勢，在全球市場佔據主導地位。特別是在標準化程度較高的散裝貨輪和貨櫃船領域，價格往往成為決定性因素。

日本造船業雖然在技術創新和建造品質方面仍保持領先，但在大宗商品運輸船舶的價格競爭中明顯處於劣勢。即使是今治造船這樣的行業龍頭，也不得不將重心轉向高附加值船舶和海外擴張，以維持競爭力。

產業政策的市場化嘗試

這次合資事業反映了日本產業政策的新思路：不依賴政府直接補貼，而是透過民間企業間的策略聯盟來支撐關鍵產業。這種做法在全球貿易保護主義抬頭的背景下，顯得更加務實和可持續。

然而，這種模式也面臨挑戰。合資公司需要在全球化的航運市場中找到盈利空間，同時還要承擔支持國內產業的「社會責任」。如何平衡商業利益與產業政策目標，將是這個實驗成功與否的關鍵。

亞洲海運版圖的重新洗牌

從更宏觀的角度看，這起合資事業反映了亞洲海運產業版圖的深刻變化。中國、日本、韓國三大造船強國之間的競爭，不再僅僅是企業層面的較量，更涉及國家產業戰略和供應鏈安全考量。

對於其他亞洲國家而言，日本這種「產業聯盟」模式或許提供了新的啟發。在面對中國製造業競爭時，如何運用金融創新和產業整合來維護本土產業競爭力，成為一個值得關注的課題。