荷姆茲海峽半開半閉：日本的石油時鐘還剩幾天？

美伊停火後荷姆茲海峽仍不確定，日本考慮追加釋放20天石油儲備。九成以上原油仰賴中東的資源小國，如何應對這場能源安全危機？

一條海峽，卡住了一個國家九成以上的石油命脈。這不是假設情境，而是2026年春天正在發生的事。

停火了，但海峽還沒開

4月8日，美國與伊朗達成為期兩週的條件式停火協議。時間點極為微妙——就在川普總統自設的最後期限到期前幾小時，他曾威脅：若伊朗不重開荷姆茲海峽，將摧毀其關鍵基礎設施。

然而停火並不等於恢復正常。以色列仍持續對黎巴嫩境內的伊朗系武裝組織真主黨發動攻擊，區域緊張態勢並未真正緩解。伊朗國家媒體雖公布了停火後的「核准航道」，但每日最多僅能通過約15艘船隻，遠低於衝突前水準。

正是在這樣的不確定性下，日本經濟產業省正考慮在5月額外釋放相當於20天消費量的石油儲備，消息人士透露。

時間回到2月28日。美國與以色列對伊朗發動攻擊，荷姆茲海峽隨即進入事實上的封閉狀態。日本政府於3月中旬啟動了史上規模最大的石油儲備釋放行動。

根據目前計畫，日本將從國家儲備、民間儲備及波灣產油國持有的儲備中，合計向市場供應約8,000萬桶原油，相當於日本約50天的消費量。其中國家儲備的30天份額，將從全國11處基地在4月底前完成釋放。

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與此同時，國際能源署（IEA）也協調旗下32個成員國同步釋放儲備，總量超過4億桶——這是自2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭以來，首次啟動此類國際協調行動。日本首相高市早苗上月在東京會見IEA執行幹事法提赫·比羅爾時，明確表態支持進一步的協調釋放。

日本幾乎完全依賴進口能源，原油進口中超過90%來自中東，荷姆茲海峽是唯一的主要通道。從1991年波灣戰爭、2003年伊拉克戰爭到今天，日本一再暴露在這條「單點故障」的風險之下。

對此，外界存在不同看法。部分能源專家認為，戰略儲備應留待真正的危機，而非用於短期平抑價格；讓市場機制運作、油價自然上漲，反而能促進需求收縮與能源轉型。

但日本的處境有其特殊性。作為四面環海、沒有管線替代路線的島國，油價上漲對日本而言不只是「市場訊號」，而是從製造業、農漁業到物流的全面性衝擊。豐田、新日鐵等高耗能產業一旦面臨供應中斷，生產線停擺的風險幾乎是即時的。

從亞洲能源市場的角度看，荷姆茲海峽的封閉牽動的不只是日本。韓國、台灣、印度同樣高度依賴中東石油，任何供應衝擊都會在亞洲市場引發連鎖反應，推高通膨壓力。

從華人世界的視角來看，這場危機有一個耐人尋味的面向：根據報導，停火後首批通過海峽的，正是「與中國相關的船隻」。這意味著在地緣政治的博弈中，不同國家與伊朗的關係差異，正在轉化為實際的通行優先順序——能源供應正在成為外交籌碼。

IEA的協調行動則再次印證，能源安全已不再是單一國家的問題，而是盟友體系之間的集體課題。然而IEA成員國中並不包括中國，這也讓全球能源治理的結構性分歧更加清晰。

對普通民眾而言，無論是日本的家庭主婦還是台灣的上班族，最直接的感受將是油價與電費的波動。在全球通膨尚未完全消退的背景下，能源成本的再度攀升，是每個人都無法置身事外的現實。