荷姆茲海峽「重開」背後的問號

全球約20%的石油貿易流量通過這條寬度不足50公里的海峽。當伊朗宣布「重開」荷姆茲海峽，市場歡呼，油價下跌——但船隻追蹤數據卻顯示，幾乎沒有船真正通過。

發生了什麼

2026年4月18日，伊朗外長阿拉格齊宣布，在美伊停火協議有效期內，荷姆茲海峽將重新對商業航運開放。伊朗方面將這一決定與前一天達成的黎巴嫩停火協議相連結，視其為整體外交緩和進程的一部分。NPR報導，此舉有望在短期內壓低美國油價，國際原油期貨亦隨之下跌。

然而，現實遠比聲明複雜。特朗普總統明確表示，在達成正式核協議之前，美軍對海峽的封鎖不會解除。這意味著即便海峽「名義上」重開，伊朗原油的出口仍受到嚴格限制。更值得注意的是，BBC引用船舶追蹤數據指出，儘管伊朗公布了兩條「開放航道」的地圖，實際通過的船隻依然寥寥無幾。部分原因在於，伊朗此前在海峽佈設的水雷，連伊朗自身也無法完全掌握其位置。

談判卡在哪裡

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路透社4月18日報導，美伊雙方在核問題上仍存在「重大分歧」。核心爭議在於伊朗核材料的處置方式——特朗普將其稱為「塵埃」，要求全部移出伊朗境外。談判截止日期定於下週三（4月22日），若無法達成協議，停火將告終止。不過，若談判仍在進行且海峽維持開放，期限延長的可能性同樣存在。

對華人世界的意義

對亞洲而言，荷姆茲海峽從來不只是一條航道，而是能源供應鏈的咽喉。中國大陸是全球最大的原油進口國，其從中東進口的原油中，相當大比例途經此處。台灣與韓國的能源對外依存度同樣極高，任何持續性的封鎖都將直接衝擊製造業成本與通貨膨脹。

值得關注的是，此次危機中，中國的角色頗為微妙。北京長期以來是伊朗的重要經濟夥伴，在制裁壓力下持續購買伊朗原油。若美伊最終達成核協議，伊朗重返國際能源市場，全球油價長期下行壓力將加大——這對高度依賴能源出口的俄羅斯是壞消息，對能源進口型的亞洲製造業大國則是好消息。

然而，中國在此次美伊談判中幾乎缺席。這與2015年伊核協議（JCPOA）談判時中國作為P5+1成員深度參與的情形形成鮮明對比。北京是選擇靜觀其變，還是正在透過非公開渠道施加影響？這個問題目前沒有答案。