長江和記就巴拿馬港口權益爭議申請國際仲裁

香港長江和記因巴拿馬最高法院裁定港口經營權無效，宣布將透過國際仲裁尋求救濟，引發全球物流業關注

全球6%的海運貨物經過巴拿馬運河，而掌控運河兩端港口25年的香港企業長江和記，正面臨前所未有的法律挑戰。巴拿馬最高法院裁定其港口經營權無效後，這家跨國集團已宣布將進行「全力抗爭」。

判決背景與企業回應

長江和記旗下的巴拿馬港口公司原本擁有太平洋側巴爾博亞港與大西洋側克里斯托巴爾港的經營權。然而1月30日，巴拿馬最高法院以「違反公共利益」為由，宣告這項經營權無效。

該公司隨即發表聲明，稱此決定是「單方面剝奪合約權利」，將根據國際投資協定尋求保護。長江和記是以香港為基地的跨國企業集團，在全球52個國家經營港口、零售及電信業務。

巴拿馬政府將經營權無效的原因歸咎於港口使用費過高及投資不足。特別是在近年全球物流混亂的背景下，對高效港口營運的期待日益升高。政府認為現有營運模式未能充分服務公共利益。

這場爭議對亞洲地區的物流業者影響深遠。香港、新加坡、台灣等地的航運公司都高度依賴巴拿馬運河航線連接亞洲與美洲市場。港口營運的不確定性可能導致航班調整、成本上升，進而影響整個供應鏈。

對於華人商界而言，長江和記作為香港代表性企業之一，其在海外投資遭遇的法律挑戰，反映了當前地緣政治環境下跨國投資面臨的新風險。這不僅是商業問題，更涉及投資保護與國家主權之間的平衡。

台灣的長榮海運、陽明海運等業者也密切關注事態發展。作為全球重要的貨櫃航運業者，它們在跨太平洋航線上大量使用巴拿馬運河，任何營運變化都可能影響航線規劃與成本結構。

值得注意的是，中國政府已表態將「保護中國企業合法權益」。雖然長江和記是香港企業，但在當前的政治環境下，北京的表態為這場商業爭議增添了地緣政治色彩。

巴拿馬與台灣於2017年斷交、與中國大陸建交的背景，使得這場港口爭議更加複雜。美國對中國在拉美地區影響力擴張的擔憂，可能影響其對這場仲裁的態度。

另一方面，中國在「一帶一路」倡議下積極投資全球港口基礎設施。如果長江和記在巴拿馬的投資最終受挫，可能為其他中資港口投資項目帶來警示效應。

國際仲裁程序通常需要2-3年時間，期間港口營運的法律地位將處於不確定狀態。巴拿馬政府據報已開始尋找新的營運商，但過渡期間的營運連續性仍存疑慮。

長江和記可能尋求數十億美元的損害賠償，這對巴拿馬政府將構成重大財政壓力。然而，巴拿馬方面的立場也有其合理性：港口使用費確實偏高，在運河因氣候變化面臨水位下降、通航受限的情況下，提升港口效率更顯重要。