荷莫茲海峽封鎖後，印度的能源賭局

一個石油戰略儲備只剩9.5天的國家，同時是全球第三大原油消費國——這不是假設，這是2026年3月的印度。

一條海峽，牽動十四億人的能源命脈

西亞戰火持續延燒，印度正面臨獨立以來最嚴峻的能源安全考驗之一。印度原油消費中有近87%依賴進口，其中超過60%來自波斯灣國家——伊拉克、沙烏地阿拉伯、科威特與阿聯酋。這些原油全部需要穿越荷莫茲海峽，才能進入阿拉伯海、抵達印度西岸。

然而，伊朗的攻擊行動已讓荷莫茲海峽對商業船運事實上關閉。戰前，印度約有一半的原油進口途經此處。石油與天然氣部長哈迪普·辛格·普里在國會表示，印度已將非荷莫茲路線的進口比例從開戰前的55%提升至約70%，但並未說明具體如何達成。

3月11日，一艘載有沙烏地原油的油輪抵達孟買，成為開戰後首艘穿越荷莫茲海峽駛抵印度的船隻。然而，這艘船為了躲避識別，主動關閉了AIS自動識別系統——這在航運業被視為高風險行為，因為它大幅提升了與其他船隻碰撞的可能性。就在同一天，一艘前往古吉拉特邦甘德拉港的泰國散裝貨輪，在穿越荷莫茲海峽時遭到攻擊。

俄羅斯原油：解藥還是新的依賴？

印度「迂迴方案」的核心，是俄羅斯原油。2022年俄烏戰爭爆發後，印度以大幅折扣價格大量採購俄羅斯原油，有效壓低了能源成本。但今年1月，在美國以25%懲罰性關稅施壓下，印度大幅削減俄油採購，甚至隱性同意以停購俄油換取對美貿易協議。

西亞戰爭改變了這一切。美國向印度提供30天豁免，允許進口滯留海上的俄羅斯原油。印度隨即以高於布蘭特原油每桶2至8美元的溢價採購了3,000萬桶俄油——與過去的折扣採購形成鮮明對比。

但這條路並不平坦。日本等東亞國家同樣在搶購俄羅斯原油，印度將面臨激烈競爭。更根本的問題在於：印度的煉油廠設備是針對中東原油設計的，大規模轉換原油來源並非一朝一夕之事。

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儲備差距，照出結構性脆弱

數字最能說明問題。IEA（國際能源署）要求成員國維持至少90天的石油儲備，印度作為準成員，目前戰略儲備僅約9.5天，加上石油公司的商業儲備也只有64.5天。相比之下，日本的儲備可支撐254天，韓國約208天。

印度選擇不參與IEA此次協調釋放戰略儲備的行動，官方表態「歡迎IEA決定，準備在必要時採取適當措施」，但實際上的不作為，反映出一個現實：印度根本沒有多餘的儲備可以釋放。

面對這一困境，印度政府採取了一系列國內應急措施：要求所有煉油企業最大化液化石油氣（LPG）產量；援引《基本商品法》優先保障民生供應；將商業LPG供應上限設為20%以防囤積；並對多個工業部門削減10%至30%的能源供應。目前印度國內燃料零售價格尚屬穩定，但分析人士警告，若衝突持續，油品公司以壓縮利潤吸收成本的空間終將耗盡。

外交斡旋：能源危機的另一條戰線

值得關注的是，印度在能源危機中展現出靈活的外交手腕。莫迪總理於3月12日與伊朗總統佩澤希齊安通話，外長賈伊尚卡爾與伊朗外長至少會談三次。印度還應德黑蘭要求，為三艘伊朗軍艦提供停靠港口。

這些外交努力換來了實質成果：伊朗確認允許部分印度船隻通過荷莫茲海峽，3月14日，兩艘印度國家航運公司的LPG運輸船在印度海軍監視下成功穿越海峽。

印度同時扮演著區域能源供應者的角色——本月向孟加拉國提供5,000噸柴油，尼泊爾與斯里蘭卡的追加燃料請求也在審議中。在自身承壓之際仍維持對鄰國的供應，折射出印度維護區域影響力的戰略考量。

對華人世界的意涉

這場危機對亞洲能源格局的影響不容忽視。荷莫茲海峽同樣是中國、日本、韓國等東亞主要經濟體的原油運輸要道。中國雖已大力推進能源多元化並建立相對充裕的戰略儲備，但波斯灣依然是其重要供應來源。若衝突持續，全球原油價格上漲的壓力將傳導至整個亞洲製造業鏈，從台灣的半導體生產成本到東南亞的物流費用，無一能夠置身事外。