特斯拉告別汽車時代：砸200億美元押注機器人帝國夢

200億美元——這是特斯拉今年預計投入的資本支出，比去年增長超過一倍。這個數字背後，是馬斯克對未來的終極豪賭。

汽車公司特斯拉的落幕

特斯拉2025年第四季財報標誌著一個時代的結束。汽車銷售下滑10%，年度營收史上首次出現負成長。這家曾經的電動車之王，其70%營收來源的汽車業務正面臨前所未有的挑戰。

在財報電話會議上，馬斯克宣布停產Model S轎車和Model X SUV。雖然這兩款車型去年僅佔交付量的不到3%，但它們曾是特斯拉將電動車推向主流的象徵。加州佛利蒙特工廠的這些生產線將改造為Optimus機器人的製造基地。

Canaccord Genuity分析師直言：「忘掉你所認識的特斯拉吧。昨天的特斯拉已經不存在了。」他們認為馬斯克已達到決定性的「破釜沉舟」轉折點——全力投入一個不容退縮的願景。

機器人帝國的雄心

Optimus人形機器人是馬斯克未來藍圖的核心。這款雙足行走的智能機器人被設計為能勝任從工廠作業到外科手術、甚至保姆工作的全能助手。馬斯克曾在2024年表示，Optimus最終可能讓特斯拉成為25兆美元的公司（目前市值為1.4兆美元），並預測特斯拉80%的價值最終將來自機器人業務。

然而現實相當骨感。馬斯克坦承Optimus仍處於「非常早期的階段」，在特斯拉工廠中也沒有「實質性的」應用。儘管計劃建立年產100萬台的生產線，但他也承認「今年底之前不會有任何重大的Optimus生產量」。

自駕計程車的現實考驗

特斯拉的另一大支柱——自動駕駛技術，也在兌現十年前的承諾。2025年在德州奧斯汀推出Robotaxi試點服務，部分車輛已開始無人監督的載客測試。

今年上半年，服務將擴展至達拉斯、休士頓、鳳凰城、邁阿密、奧蘭多、坦帕和拉斯維加斯等7個城市。但競爭激烈，Alphabet旗下的Waymo在美國快速擴張，中國百度的Apollo Go也在大陸市場成長迅速。

晶片自主化的野心

馬斯克更進一步指出，三星、台積電、美光等主要供應商無法滿足特斯拉的需求。為了「消除三、四年後的限制」，公司需要在美國建設包含邏輯電路、記憶體和封裝的大型「Tesla TeraFab」晶圓廠。

「確保我們免受地緣政治風險的影響也很重要，」馬斯克強調，「無論發生什麼，我們都要偏執地確保能夠繼續製造電池、機器人和AI晶片。」

華人世界的機遇與挑戰

特斯拉的戰略轉型對華人科技圈帶來複雜影響。在台灣，台積電作為全球晶片代工龍頭，可能面臨特斯拉自建晶圓廠的競爭壓力，但同時也有機會在AI晶片領域深化合作。

對於香港和東南亞的華人投資者而言，特斯拉從汽車公司向AI公司的轉型，代表著科技投資邏輯的根本性變化。傳統汽車產業的估值模型已不再適用，取而代之的是對AI和機器人技術前景的押注。

在中國大陸，比亞迪等本土電動車品牌正在全球市場挑戰特斯拉，而優必選、Agibot等機器人公司也在人形機器人賽道上與Optimus競爭。特斯拉的轉型可能加劇這場技術競賽。

巴克萊分析師表示：「如果之前還不夠清楚的話，現在已經非常明顯——特斯拉不是一家汽車公司。」Model S和Model X的停產標誌著向「物理AI」的「象徵性交棒」。