火箭回收成功，衛星卻燒毀了——藍色起源的兩面

同一枚火箭，同一個早晨：一半是里程碑，一半是損失。

發生了什麼事

2026年4月20日，貝佐斯旗下的航太公司藍色起源在美國佛羅里達州卡納維爾角發射了「新格倫」火箭。這是新格倫的第三次飛行，也是該公司首次成功回收並再次使用同一枚第一節助推器——這枚助推器正是去年11月第二次任務中使用過的那一枚。發射約10分鐘後，助推器精準降落在海上無人船上。貝佐斯甚至在競爭對手馬斯克旗下的社群平台X上發布了降落影片，馬斯克本人也留言祝賀。

然而，就在發射約兩小時後，藍色起源發布聲明：火箭第二節將客戶的通訊衛星送入了「非預期軌道」。

客戶AST SpaceMobile隨後確認，其衛星「BlueBird 7」被置於過低的軌道，無法維持正常運作，最終只能讓衛星重返大氣層燒毀。衛星損失由保險理賠覆蓋，AST SpaceMobile表示，下一批BlueBird衛星約一個月後即可完成，且公司計畫在2026年底前再發射45顆衛星。

背景：十年磨一劍，卻仍在磨

新格倫火箭歷經逾十年開發，直到2025年1月才完成首飛。在商業航太領域，這個時程已算漫長。相比之下，SpaceX的獵鷹9號早已完成數百次任務，成為全球最主要的商業發射平台。

值得注意的是，藍色起源選擇在早期任務中就搭載真實的商業衛星，而非使用模擬酬載。SpaceX在研發大型火箭「星艦」時，至今仍堅持使用假酬載進行測試。兩種策略背後是不同的商業邏輯：藍色起源急需用真實任務向市場證明自己，但這也意味著客戶要承擔更高風險。

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當然，SpaceX也有過類似的失敗紀錄。2015年，獵鷹9號第19次任務爆炸，損失了一艘前往國際太空站的貨運飛船；2016年，火箭在測試中爆炸，摧毀了Meta的一顆網路衛星。失敗本是航太開發的一部分，但每一次失敗的代價都不輕。

月球計畫的變數

這次失敗的影響，遠不止於一顆衛星的損失。

藍色起源是NASA「阿提米絲計畫」的核心承包商之一，負責開發月球著陸器。川普政府已明確施壓，要求藍色起源與SpaceX在總統任期結束前實現月面著陸。藍色起源CEO 戴夫·林普甚至公開表示，公司將「竭盡所能」幫助NASA重返月球。

藍色起源原本考慮在新格倫第三次任務中搭載自家的月球著陸器，但最終選擇優先執行這次商業衛星任務。如今，第二節火箭的可靠性出現疑問，月球著陸器的發射時程將面臨更嚴格的審視。

不同視角的解讀

從商業競爭角度看，這次失敗讓SpaceX的市場地位更加穩固。在全球商業發射市場中，獵鷹9號的可靠性已是業界標竿。藍色起源若要搶佔份額，需要的不只是技術突破，更是連續成功任務所積累的信任。

從地緣政治視角看，中國的長征系列火箭與長征八號的可重複使用技術正在快速推進，商業航太公司如天兵科技、星際榮耀也在加速追趕。美國商業航太若出現信任危機，可能為其他國家提供市場切入的機會。

從投資者角度看，AST SpaceMobile的股價與衛星星座建設進度高度相關。雖然這次損失有保險覆蓋，但發射延誤對其服務推出時程的影響，才是市場真正關注的核心。

對於亞洲商業衛星用戶而言，此事再次凸顯了發射供應鏈多元化的重要性。當前全球商業發射市場高度集中，一旦主要供應商出現問題，整個產業鏈都會感受到壓力。