阿達尼聯手巴航工業，印度航空製造業迎來新玩家

印度首富高塔姆·阿達尼正在將觸角伸向天空。繼建立印度最大私人機場營運網絡後，阿達尼集團宣布與巴西巴航工業（Embraer）合作，進軍商用飛機製造領域。

這項合作協議涵蓋飛機製造、售後服務和飛行員培訓，瞄準印度地區航空市場——連接小城市與大都市的短程航線。這個市場長期被鐵路和公路運輸主導，如今正迎來航空化的機遇。

印度天空的新機遇

印度政府推動的地區航空政策「UDAN」正在改變該國的航空版圖。該政策旨在讓航空服務覆蓋更多二三線城市，目標是讓普通民眾也能負擔得起飛行。截至目前，已有400多個地區機場納入發展計劃。

巴航工業在50-150座級別的地區客機市場擁有領先地位，其飛機燃油效率高，維護成本相對較低，非常適合印度的地區航線需求。而阿達尼已經營運12座機場，在基礎設施方面具備先天優勢。

這種「製造+基建」的組合模式，讓阿達尼有望在印度地區航空市場建立垂直整合的生態系統。從機場營運到飛機製造，再到維修服務，形成完整的產業鏈控制。

亞洲航空製造格局生變

這項合作對亞洲航空製造業格局具有重要意義。中國的中國商飛正在推廣C919大型客機和ARJ21支線客機，而印度此前在民用航空製造領域幾乎空白。阿達尼與巴航工業的合作，可能打破這種局面。

從地緣政治角度看，這也反映了印度「製造業回流」戰略的一部分。通過與非中國企業合作，印度希望在關鍵產業建立自主能力，減少對單一供應鏈的依賴。

對於台灣和香港的航空業者而言，這意味著地區航空市場將出現新的競爭者。如果阿達尼成功建立成本競爭力，其產品可能不僅服務印度市場，還會向東南亞等地區出口。

挑戰與現實考驗

儘管前景看似光明，但阿達尼的航空製造計劃面臨諸多挑戰。航空製造業需要極高的技術門檻和品質標準，印度在精密製造方面仍有差距。此外，阿達尼集團近年來因債務問題和美國的賄賂指控而備受質疑，這可能影響國際合作夥伴的信心。

巴航工業方面，與阿達尼的合作也是其應對市場競爭的策略選擇。面對波音和空巴在大型客機市場的主導地位，以及中國中國商飛的崛起，開拓印度這個快速增長的市場至關重要。

市場接受度也是關鍵因素。印度的航空公司會選擇本土製造的飛機嗎？價格、可靠性和售後服務能否與國際競爭對手匹敵？