ホルムズ海峡封鎖が日本を直撃する理由

日本のエネルギーの約9割は、幅わずか33キロメートルの海峡を通って届きます。

ホルムズ海峡——。ペルシャ湾とオマーン湾を結ぶこの細い水路が封鎖されれば、日本は数週間以内に深刻なエネルギー不足に陥るとされています。その「もしも」が、今週にわかに現実の問題として浮上しました。

何が起きているのか

石破茂首相は2026年5月4日、「ホルムズ海峡の閉鎖はアジア太平洋地域に甚大な影響を与えている」と述べ、事態の深刻さを国際社会に向けて発信しました。この発言の背景には、トランプ米大統領が同日、「米国は今後ホルムズ海峡を通航する船舶を『誘導（ガイド）』する」と宣言したことがあります。

トランプ大統領の発言は、イランの核開発をめぐる米・イラン交渉が膠着する中で飛び出しました。イランはかねてより、米国の圧力が強まれば海峡を封鎖すると警告しており、現在もその緊張は続いています。一方、ガザ停戦合意をめぐってもイスラエルが「合意を履行していない」との批判が国際社会から上がっており、中東全体の地政学的リスクは複合的に高まっています。

米軍が「誘導」という表現を使った意味は重要です。これは単なる警戒活動ではなく、民間船舶に対して軍が直接的な保護・監視を提供するという、より踏み込んだ関与を示唆しています。第五艦隊が展開するバーレーンを拠点に、米軍はすでにペルシャ湾での警戒態勢を強化していると報じられています。

なぜ日本にとって「他人事」ではないのか

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日本は原油輸入の約90%を中東に依存しています。その大部分がホルムズ海峡を通過します。トヨタの工場が動き、ソニーの製品が作られ、家庭の暖房が機能するのも、この細い海峡が開いているからです。

2019年、日本はホルムズ海峡周辺での護衛艦派遣問題で苦慮しました。集団的自衛権の制約と同盟関係の間で板挟みになった経験は、今も日本の安全保障論議に影を落としています。当時、日本政府は独自に「有志連合」とは別の情報収集活動として自衛隊を派遣するという苦肉の策を選びました。

今回、米軍が船舶「誘導」を始めるとなれば、日本の船会社や商社は選択を迫られます。米軍の保護下で航行するのか、それとも迂回ルート（アフリカ南端の喜望峰経由）を選ぶのか。後者は輸送コストと時間を大幅に増加させ、すでに物価高に苦しむ日本の消費者にさらなる負担を強いる可能性があります。

エネルギーアナリストの試算によれば、ホルムズ海峡が2週間完全封鎖された場合、日本の製油所の備蓄は急速に減少し、90日分とされる戦略備蓄の取り崩しが始まります。電力会社の燃料コストは跳ね上がり、その影響は電気代という形で家庭に直撃します。

多角的な視点：誰が何を考えているのか

米国の立場は複雑です。「誘導」宣言はイランへの圧力であると同時に、同盟国への安心供与でもあります。しかし、米国自身はシェール革命以降、中東石油への依存度が大幅に低下しており、ホルムズ封鎖の痛みは日本や韓国、インドのような輸入依存国の方がはるかに大きい。「誰のための関与か」という問いは、同盟管理の観点から見逃せません。

イラン側から見れば、ホルムズ封鎖は「最後のカード」であり、実際に切れば自国の石油輸出も止まるという諸刃の剣です。しかし経済制裁で追い詰められた状況では、そのカードを「切れる」と見せること自体が交渉力になります。

日本の財界は静かに、しかし真剣に事態を注視しています。エネルギー調達の多様化——オーストラリアのLNG、米国産原油、再生可能エネルギーへのシフト——は長年の課題でしたが、今回の緊張が政策決定を加速させる可能性があります。

一方、ガザ沖で拘束されたのちオランダに到着した支援船団の活動家たちの映像は、中東の人道危機が単なる地政学的問題ではないことを改めて示しています。エネルギー安全保障の議論が前面に出る時、その陰で続く人々の苦境は見えにくくなる——これもまた、私たちが意識すべき「見えないコスト」です。