インド「10分配達」の裏側で起きる配達員の死

18歳の青年アンクシュにとって、それは故郷を離れた初めての配達の日だった。インド東部ビハール州の村から1000キロ離れたデリー近郊のノイダに出てきて、安い電動バイクをレンタルし、大手配達プラットフォームスイギーに登録したばかりだった。

初回の注文を受け取り、必須の10分以内配達を目指してアプリと格闘していた時、先輩配達員のヒマンシュ・パル（21歳）が手を差し伸べた。「彼は必死だった。携帯を見て、道路を見て、お客さんからの電話に出て、また携帯を見て、信号を確認して、また道路を見る」とパルは昨年10月のその日を振り返る。

「それで終わりだった。車に轢かれて、信号で死んだ」

同僚たちがカンパを集めて救急車を呼び、遺体を故郷の村まで運んだ。

世界が驚く配達速度の代償

インドの超高速配達サービスは世界の注目を集めている。食品から日用品、医薬品からタバコまで、4億3000万人の中間層に向けて競うように配達する。スイギーやゾマトが10年以上にわたって市場を支配し、ゼプトやフリップカート・ミニッツも参入。2024年12月にはアマゾンが15分配達サービス「テズ」（ヒンディー語とウルドゥー語で「速い」の意味）で市場に参入した。

競争が激化する中、ゾマトのブリンキットサービスは明確に10分配達を約束し、スイギーのインスタマートもほとんどの場合10分程度での配達を目指した。

しかし、インドの大都市の交通渋滞と穴だらけの道路で時間と戦う配達員にとって、こうした上からの配達期限は死の罠となることが多い。配達員と労働組合は、交通事故による死亡が職場での事故死として報告されていないと繰り返し指摘している。

危険は事故だけではない。労働者は極度の暑さの中で長時間屋外で働き、デリーやベンガルールのような都市では有毒な大気にさらされる。報酬は星評価システムに左右されるため、配達員は問題のある顧客に対して反論することができない。

政府の介入と現実のギャップ

1月初旬、インド政府が介入し、危険な労働条件に対するギグワーカーの全国ストライキを受けて、すべてのクイックコマース・プラットフォームに「10分配達」の約束を停止するよう要請した。

しかし、インドの巨大なクイックコマース・エンジンで働く専門家や労働者は、現実はほとんど変わっていないと言う。迅速な配達への激しい競争は、正式な10分約束があろうとなかろうと、配達員が可能な限り速く荷物を顧客に届けるためにあらゆる手段を講じるプレッシャーを与えている。

「インドの中間層は文字通り貧困層の背中に乗っている」と、2025年に出版されたギグワーカーの生活に関する著書『OTP Please!』の著者ヴァンダナ・ヴァスデヴァンは語る。「彼らは家に座って、この革新的な技術モデルに極度に甘やかされているが、これらの特権はすべて労働者を犠牲にして成り立っている」

格差が生む構造的問題

新型コロナウイルスのパンデミック後、インドの食料品サービスのデジタル化の道を開いたクイックコマース・プラットフォームは、近隣の小さな「ダークストア」（オンラインショッピング専用の倉庫）を活用して、食料品やスキンケア用品から最新のiPhoneまで数千の商品を配達している。

ウォルマートのフリップカート、スイギー、上場予定のゼプトなどの企業がさらに迅速な配達を競う中、都市部のインド人が即座の満足感という心理的魅力をどのように受け入れるかも再定義した。

インドのギグ経済は115億ドルの市場で急成長している。政府シンクタンクのニティ・アーヨーグによると、ギグワーカーは2021年の770万人から2030年までに2350万人に増加すると予測されている。

前会計年度、クイックコマース・プラットフォームは記録的な年となり、総注文額は70億ドルで前年の2倍以上だった。この分野は投資の寵児となり、2022年から142%という驚異的な年平均成長率を記録している。

しかし専門家によると、この見かけの成功を支えているのは2つの暗い人口統計学的要因だという。インドの都市部の中間層地区は密集しているが、しばしば分離されたコミュニティであり、企業が高級住宅地の近くに安価な倉庫を借りやすくしている。一方、富裕層と貧困層の格差は歴史的な高水準に達しており、これは停滞する賃金から富の集中まであらゆることに表れている。

表面的な変化の限界

労働省当局からの指示の後、クイックコマース企業は10分以内の即座配達のマーケティング約束を商品の入手可能性などの他の特徴に置き換えたようだ。

しかし専門家は、これは企業にとっても労働者にとってもあまり変わらないだろうと言う。

証券会社エララ・キャピタルのエグゼクティブ・バイスプレジデント、カラン・タウラニは「10分配達のキャッチラインの削除は、ビジネスを変えるものではなく、主に見た目重視だ」と語る。クイックコマースの提案は依然として速度と利便性に基づいており、水平的電子商取引のタイムラインよりも構造的に優れていると付け加えた。

政府の指示から1週間後、首都圏の3つの異なる都市で確認したところ、プラットフォームは依然として10分未満の配達時間を表示することが多かった。

配達員たちも同意する。「私たちは毎回命を懸けて食料品を玄関先まで配達している」と、デリー郊外のノイダの裕福な地区近くのダークストアの外で次の注文を待っているパルは言う。「この即座配達のアイデアは本当にばかげている。10分以内に何が必要になるというのか？」

配達員たちは問題が設計に内在していると言う。「システムは私たちにとって単純な数学で動いている。より多くの注文を配達すれば、より多く稼げる」と、パルの肩越しに身を乗り出すもう一人の配達員パンカジ・クマールが付け加える。

「これらのプラットフォームでお金を稼ぎたいなら、より速く走らなければならない。その間ずっと、道路の反対側でバイクを飛ばし、信号を無視して」とクマールは言う。