新加坡航展揭示的燃料革命：誰是贏家？

2026年新加坡航展聚焦可持續航空燃料轉型。空巴波音展示節能飛機，分析對亞洲航空業與消費者的影響。

來自50多個國家的1,000多家公司齊聚新加坡，但這次亞洲最大航空展的焦點不是最新戰機，而是一個看似平凡的問題：飛機用什麼燃料？

政策推動的必然轉型

空中巴士和波音在本屆航展上重點展示的節能飛機，背後反映的是全球政府對綠色能源使用的強制要求。這不是企業的自願選擇，而是生存必需。

歐盟從2025年開始，要求在歐盟境內機場加油的航空燃料中2%必須是可持續航空燃料（SAF）。這個比例將在2030年提升至6%，2050年達到63%。美國也設定了2030年前年產30億加侖SAF的目標。

數字背後的現實是：航空業正面臨一場不可逆轉的燃料革命。

亞太地區佔全球航空需求的40%，但SAF供應鏈建設卻明顯落後於歐美。新加坡航空、國泰航空等區域龍頭已開始在國際航線使用SAF，但面臨的最大問題是成本。

SAF的價格是傳統航空燃料的3-4倍，全球供應量僅佔航空燃料總需求的0.1%。這意味著短期內國際機票價格可能上漲5-10%。

有趣的是，不同航空公司採取了截然不同的策略。新加坡航空將SAF使用包裝成「高端體驗」，吸引環保意識強的乘客；而廉價航空則盡可能延遲SAF採用，以維持價格競爭力。

中國石化設定了2025年前年產100萬噸SAF的目標，走的是技術自主路線。這與東南亞國家依賴殼牌、BP等歐美石油巨頭形成鮮明對比。

中國的策略邏輯很清楚：在這場燃料革命中掌握主動權，而不是被動接受西方標準和技術。但這種路線是否能在成本和技術成熟度上與國際接軌，仍是未知數。

航空公司無法獨自承擔SAF的高昂成本，最終還是要轉嫁給消費者。但問題是，有多少乘客願意為「綠色飛行」支付額外費用？

國泰航空的調查顯示，73%的受訪者表示支持使用SAF，但當被告知可能導致票價上漲時，這個比例降至31%。這種理想與現實的落差，正是航空業面臨的最大挑戰。

SAF的原料來源多樣，包括廢食用油、農業廢料、甚至空氣中的二氧化碳。但不同技術路線的成本和環保效果差異巨大。掌握低成本、大規模SAF生產技術的國家和企業，將在未來航空業競爭中佔據優勢地位。

歐美企業在技術研發上領先，但亞洲在原料供應和製造成本方面具有潛在優勢。馬來西亞和印尼豐富的棕櫚油資源，新加坡的煉油技術，都可能成為SAF供應鏈的重要環節。