巴拿馬運河港口中企遭驅逐，丹麥馬士基緊急接管

承載全球貿易5%的巴拿馬運河，正成為美中地緣政治角力的最新戰場。巴拿馬最高法院裁定香港企業長江和記的港口營運合約違憲後，丹麥航運巨頭馬士基緊急接手營運，結束了中資企業長達27年的控制。

法院裁決背後的政治壓力

巴拿馬海事局（AMP）週五宣布，運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托巴爾港將由馬士基集團旗下的APM碼頭作為「臨時管理者」接管。

長江和記子公司巴拿馬港口公司（PPC）自1997年起營運這些港口，並在2021年剛續約25年。但最高法院認定，該合約對香港企業存在「不成比例的偏袒」。

這項裁決明顯受到美國總統川普持續施壓的影響。川普多次聲稱運河實際上被中國控制，並威脅美國將尋求接管這條水道。

各方激烈反應

美國政府對此決定表示歡迎，但中國外交部發言人郭嘉昆強硬回應，稱北京「將採取一切必要措施，堅決維護中國企業的合法權益」。

PPC則抨擊判決「缺乏法律依據，危及數千個依賴其營運的巴拿馬家庭的福利和穩定」。該公司確實為當地創造了大量就業機會，其被迫退出將對巴拿馬經濟造成衝擊。

值得注意的是，巴拿馬一直否認中國控制運河的說法。這條主要由美中兩國使用的水道，處理著美國40%的貨櫃運輸量。

供應鏈重新洗牌的開始

82公里長的巴拿馬運河連接太平洋與大西洋，讓船隻無需繞行美洲南北端。這條1904年至1914年間由美國建造的人工水道，1999年移交給巴拿馬控制。

對華人世界而言，這次變化具有深遠意義。香港作為國際金融中心的地位，部分建立在其企業的全球基礎設施投資上。長江和記被迫退出巴拿馬，反映出在美中對立加劇下，香港企業的國際營運空間正在收縮。

歐洲企業的戰略機遇

馬士基接管營運，突顯了歐洲企業在美中對立中的獨特位置。作為相對中立的第三方，歐洲企業可能在關鍵基礎設施營運中獲得更多機會。

這對亞洲其他航運企業也是警示。台灣的長榮海運、陽明海運，以及新加坡的港口營運商，都需要重新評估其全球布局的地緣政治風險。

新冷戰時代的基礎設施之爭

巴拿馬運河的港口營運權變更，象徵著「新冷戰」已延伸至關鍵基礎設施領域。在美中競爭白熱化的背景下，中立已成為奢侈品。